动力总成悬置产品，主要为发动机悬置和变速器悬置。

在大型整车厂，如产品规划合理，可以有助于：

1. 研发效率提升，缩短产品开发周期。
2. 产品的通用化率提升，减少零部件数量及种类。
3. 产品成本降低，随周期拉长，数量提升，有利于采购谈价。

产品规划-通用化

1.基于车型平台划分

对于悬置产品，更具备意义的车型平台，指的主要是动力总成的布置型式：横置和纵置。

横置平台，常见有轿车、SUV、多数电动车等（无独立车架）。

在横置平台上，悬置规划的考量侧重点为：车身上的悬置固定点。在车型预研阶段，可以规划好悬置的安装位置，使其具备通用的可能性。

该方式有利于悬置型式的通用，只需重新开发悬置支架，悬置橡胶优化，做到悬置的通用规划。

通用性规划的重点零件：车身安装支架部件、前左悬置、前右悬置、安装及紧固型式。

纵置平台，常见有越野车、皮卡、轻重卡、微面车等（有独立车架）。

在纵置平台上，悬置规划的考量侧重点为：车架上的悬置固定点。在车型预研阶段，可以规划好悬置的安装位置，使其具备通用的可能性。

该方式有利于悬置型式的通用，只需重新开发悬置支架，悬置橡胶优化，做到悬置的通用规划。

通用性规划的重点零件：车架-发动机悬置支架部件、车架变速器悬置横梁部件、发动机左悬置、发动机右悬置、变速器悬置、安装及紧固型式、隔热部件。

2.基于动力总成划分

对于悬置产品，按动力总成划分，指的主要是同发动机/变速器/分动器，硬件接口不变，支架产品可以做到通用。

规划的一般的原则：悬置支架进行通用，悬置产品进行开发匹配。

适用的场景：同动力平台衍生的车型，如左舵改右舵、发动机升级、变速器升级、分动器升级、两驱/四驱配置变更等。

关注要素：规划前期，悬置支架在设计初期，尽可能考虑到后续的适配可能，预留出布置编辑、强度安全系数余量。

推荐选型：铸铁＞铸铝。强度高、布置空间更好、成本低。唯一不足，重量较高，不适用电动汽车。

产品规划-典型举例

大众走入视野后，其优秀的平台化、模块化更为市场所接受。给大众汽车带来的直接受益，就是产品品质有效保障，同时利润增高。

对于悬置，大众多数同平动力总成平台基本实现了通用化。如B级轿车，悬置基本一致；B级SUV，悬置也基本一致。

大众的模块化做的成功，也归功于动力总成的优秀（TSI+DSG黄金组合），不像其他车企品牌，发动机杂乱无章，大众典型走量的发动机就那么几款：1.4T、1.8T、2.0T。这也奠定了通用化的基础，为实现零部件最终通用起到了最关键的作用。

结语

动力总成悬置通用化的主要手段：悬置支架-主动侧、悬置支架-被动侧、悬置产品本身，前期定义评估做足，尽量做至1-2项通用。