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如果给你40万预算买BBA的中大型豪华轿车，你会选择按常规流程去4S买一台新车？还是“捡漏”买一台公里数为0，但是包牌包税的二手准新车？这个选择题，还真的存在。 近期我的一个朋友就打算入手一台新款的奥迪A6L，由于预算吃紧就只能考虑入门版本的配置。但是在观望阶段，他却在某二手车网站上看到了一辆准新的奥迪A6L，车况和新车几乎无异，公里数仅为个位数，唯一的区别就是已经上过户了。但包牌包税后相比新车不小的价格优势，让他忍不住心动。可随后一搜索才发现，这样的车其实远不止一台，全国范围多家二手车商店内都有类似的车源，如此一来，他才觉得仍需要深入思考再做决定。  今天，我们就来借着这个事情聊聊，市场上突然出现成批的准新二手车，它们都从哪来？普通人又能不能当“捡漏”去入手？我们逐一分析。 先说这些车型的来源，作为正常流通的汽车产品，它们的来源与4S店的新车其实完全一致，都来自各大品牌的主机厂。所以从车源上它们没有任何问题。而且在产品质量上也不是所谓的运损车和质量缺陷车，手续也同样完备。  那么它们为什么会流入二手车市场？只能说一句“同车不同命”。在下半年生产的这批车，身上则肩负了冲击年度销量的任务。就拿金九银十来说，从数据上看，各厂家算是“一片繁荣”，但实际上是否真的如数据般华丽，这些流入二手车市场的准新车最能说明问题。  简单来说，你看到的华丽的销量数据，都是用这些车冲上去的。在这些车落完户后，上传到厂家系统，就生成了1台有效的销量数据。但是这些车，实际上却没有真正流入购车者的手中，而是上在了很多二网、汽贸的户头，上完牌后，这些车进一步往下分发，流入市场就变成了所谓的“准新二手车”。由于有过第一次落户，车辆自然成了所谓的包牌包税。 也许看到这有人纳闷，既然车没问题，手续也没问题，价格也的确比新车合适，那如果作为消费者端入手，岂不是非常合适？先别急着下定论，我们先思考一个问题，这台车此时入手真的合适吗？就拿近期这批准新A6L来讲，现在新车落地行情在41万左右，而网上那些所谓包牌包税的准新车，价格在39万上下，表面上你入手了老款是立省2万元。  但如果你放长远去想，你入手的虽然是一台准新车，但名义上无论怎么说它都是台二手车，当你未来再出手时，多经手一次所带来的车辆贬值不得忽视。而且，当二手车计算价值时，永远是以车辆第一手户的上牌日期为准。 相反，如果你等到年底12月份去入手一台新车，不仅价格上会比现在更优惠，多等十天半个月就可以上个2023年1月的牌。要知道，在二手车行业里，2022年12月31日和2023年1月1日，看似只差了一天，但价值上可是差了一年。这么总的一算，现在入手眼前这辆“准新”二手车，还划算吗？而且你换个思路想，这台车从厂家到二网、汽贸，再到二手车行，经过了不知道多少“内行人”的手，如果真是个大便宜，还能轮得到你这么一个普通消费者吗？对此你怎么看？欢迎在评论区说出你的看法。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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