神龙10月销量暴涨启示录：三分天注定，七分靠打拼！

拨开乌云，一缕阳光映射进来，对于压抑了很久的神龙来说，是希望的象征。

距离神龙2015年的71万销量巅峰之战已经过去7年时间，巨大的落差让它更清醒地认识到中国市场，到底需要怎样的乘用车。

过去23个月，神龙实现了销量持续上涨，10月份完成14589台新车销量，同比增幅高达45%，今年销量预期将会超过13万台，缓慢、有序、稳定的增量发展。当下的神龙，用稳健来形容更合适。

这种凝聚力一方面体现在团队凝聚力上，另一方面体现在产品价值上。

持续三年的黑天鹅对神龙的影响巨大，武汉的生产压力一直不小，但为了保供保量，神龙工厂上下凝聚力极强，既能够在短时间高效组建生产团队，又能在后勤上实现统一调配。

比如说，10月襄阳多个小区闭环，工厂多个工人被迫封闭无法出行，为了保证襄阳工厂正常生产，生产班组对岗位灵活调配，组建“抗疫保产量质量防控小组”，保证人员安全、产品高质量的情况下，迅速实现生产灵活化。

再比如说，9月份成都一部分地区按下暂停键，为了保证凡尔赛C5 X正常生产，927名员工在工厂负责人的号召下，原地封闭生产，90分钟900余名工人选择将自己置身在工作一线，保证凡尔赛C5 X全球市场的正常供应。

生产一线的凝聚力与果敢的行动力，无一不透露着神龙基层高亢的信心，连续23个月的销量增长，既是对一线工人信心的最好反馈，也是神龙继续前行的根本动力。

强大、统一、有效的生产状态，让神龙在生产上有了很强的保障，基于这种强大的优势，在服务体系上得到了进一步强化。

对于神龙来说，用户才是最好的“营销官”。

1992年落地的东风雪铁龙无疑为中国乘用车市场提供了巨大的能量，这不仅仅体现在满足用户消费需求上，神龙更是用30年时间为中国乘用车市场培育、孵化出大量的技术型人才、专业型工种，强化了行业良好的运营思维，并且快速推动了产业链的落地完善。

对用户的经营上，在丰田、本田等企业还没有真正国产时，神龙就已经在2004年的北京车展上，提供了“家一样的关怀”系列活动，对老车主动提出延长免费保修期，进行22项免费检测，更是为准车主免费升级配置。

神龙最擅长服务用户口碑，30年后的今天依然是如此。

如今，神龙销量持续增长也离不开对用户的关爱，其提供了以用户为中心、长期利他主义，用更好的服务素养来在售前、售后保证用户体验感。

也正是如此，神龙在实现产品大换代的时候，能够召回“老客户”重新选择标致与雪铁龙。

一位最早的赛纳车主曾经告诉我，卖掉赛纳的原因是车祸事故，但对雪铁龙的操控体验感与安全性高度认可，如果有机会，增购一台雪铁龙一定会被提上议程。

从1992年就开始运营中国市场的神龙，其实拥有巨大的用户储备量，凭借着早期的神车储备了不算差的口碑。

所以说，神龙也是市场口碑最迷幻的企业，一面销量有些低沉，一面市场关注度极高，这是其它所有品牌都不具备的两级属性，追根溯源，历史沉淀口碑太过于雄厚，而过去5年新品推进速度相对迟缓。

但，元计划以及元+计划落地，神龙以极快的速度进行产品改革，从凡尔赛C5 X到全新408，产品实力完美迭代，使用全新的设计语言，更好的产品配置，精准的产品定位以及保供保量的一线凝聚力、服务能力，开始在市场中快速运营。

一方面，全面推进产品设计年轻化，用更年轻、运动、时尚的设计语言陪衬操控性极佳的产品力，精准定位吸引年轻消费者，为企业下一阶段发展储能赋能。

另一方面，用更具有诚意的产品来为两大产品积攒热度，无论是定价、动力系统、配置丰富性还是营销表现，逐步回归到正轨道中。

即便是一小步成功，但背后也付出了巨大的努力。

对于神龙来说，中国市场的希望巨大，2021年的成绩单是2000多万，如果在中国市场挖掘1%的市场份额，那么神龙的年销量就会从10万增量到30万。

如果挖掘1.5%的市场份额，那么神龙的销量就会从10万提升到40万。

所以，神龙坚持的是长期主义，在STELLANTIS集团中的话语权将会非常重，在全球范围内中国市场都是一个不可能被忽视的市场，神龙已经用最好的行动力、最大的诚意来盘活中国市场，站在全球角度来分析，当下放弃中国市场都不会是一个明智的决定。

大众集团、奔驰、宝马、特斯拉都在疯狂地抢占市场份额，全球乘用车品牌坚信“得中国得销量”，对于STELLANTIS现任CEO唐唯实来说，其更应该加码赋能给予神龙更多的资源支持。

毕竟，中国市场表现出来的认可度，正在让神龙逐步恢复市场热度，无论是从未来分析，还是从基层高亢的凝聚力、神龙的精准规划来分析，在稳健、有序的战略推进下，神龙将会持续攀升。

STELLANTIS的最大问题是整合之后负资产较多的问题，但对于更多中国消费者来说，神龙这个大有希望的品牌，还有很多的故事可以讲，还有很多的事情能做。