|
在类似北京这样的大城市生活，虽然没有燃油车购买指标，却有一个新能源购车指标应该会欣喜了吧，其实依然会犯愁。为什么呢？因为不敢出远门，想着带着一家人、一堆行装长途跋涉，还要兼备舒适的驾乘环境，外形要洋气且续航里程足够长，什么车才能满足这样的条件？一个不错的参考答案就是比亚迪秦Pro EV500。 为了印证纯电动车能否顺利的克服北方低温，以及翻越北方群山峻岭的能力，我们特地近期在北京周边模拟了这样的驾驶路况，看看420公里续航里程的比亚迪秦Pro EV500能不能完成这样的重任。 洋气的电动车
比亚迪秦Pro属于那种一上眼就特别讨好的车子，隶属于比亚迪
王朝(参数|图片)系列中非常独特的轿车产品，轿车独有顺畅的车身结构将“Dragon Face”设计理念表现得淋漓尽致。即落落大方又略带神龙俯冲气势的“龙”脸，优美流线的车身轮廓，漂亮狭长的前大灯，画龙点睛的三颗LED灯芯，都让秦Pro显得大气且时尚。
比亚迪
秦Pro(参数|图片)走的是高端设计理念，表现原因有一个就是简洁。在这个基调上，看看这几年汽车设计的流行走向，会发现扁平与悠长的会表现出车子优雅的运动气质，就像秦Pro的车尾贯穿一体的尾灯，左右连通，不论白天或者夜晚LED尾灯的辨识度极高。回头率极高，这就是一款优秀设计的汽车所有的素质。
路上舒适和享受不可少
如果车上舒适分两种，一种叫视听享受，另一种叫接触感受，那么秦Pro营造的品质座舱绝对可以算得上精致。12.8英寸可分屏显示的中央控制区液晶大屏，屏幕细腻显示清晰，双屏显示奉上秦Pro EV500悠扬的视听盛宴。论触感方面，座椅、扶手箱、方向盘、车门饰板在设计和用料上，直观的就能感受到秦Pro EV500评什么称得上品质轿车。
秦Pro EV500载物载人分分钟体现的都是细节之美，精致的排挡，平滑考究的灰色木纹装饰板，严丝合缝的按键，高档的电子手刹，无疑都将车推到一个超有面子的档次。
妥妥的续航能力 是不是样子货，需要拉出来验证，不管外在设计、用料、做工有多细致，车内设备多么科技和实用。考验一款纯电动车工作能力的还是要看它的续航、加速、节能技术，以及作为辅助人类移动工具的被驾驶能力。 按照生活中实际用车的方式，比如目前北方夜晚0摄氏度以下，白天0-10摄氏度左右的环境温度，我们来验证秦Pro EV500真实的工作能力。我们模拟了一般长途驾驶300公里道路的驾驶环境，结合一家四口出游或春节回乡的场景，行驶路段包括郊区路况、高速路段、盘山公路、城市环路（拥堵）。 首先，我们将秦Pro EV500的电量充满，在经历了两个无法充电的停车场（社会车辆占用充电车位、好几台充电桩故障）后，还好试驾车秦Pro EV500本身剩余里程有近200公里可以自由支配，没有让我们产生无电的里程焦虑。反而是充电环境不佳，促使我们对城区内充电桩的可用率产生了些许质疑。充电区域我们还是选择在北京市区内，途径通州、朝阳、西城三个城区临近行驶线路的充电站，直到我们在北京西直门附近找到可用的充电桩。试想，如果不是秦Pro EV500这样有长续航里程，且有一半剩余的电量的前提下，能不能顺利使用车辆还真是个问题。
我们选用高压电快充的方式，剩余电量从57%充到99%，用了1个小时的充电时间，根据峰谷电价花费大概在50元左右。充满电后，我们把秦Pro EV500的记录已行驶里程清零，图片显示估算续航里程416公里。我们开始的测试，气温12摄氏度，之后未来两天气温再没有高过这个数值，至于大家担心的低温行驶会不会掉电，我们可以肯定，纯电动车是肯定会掉，但是会不会大幅度的掉电，还能不能保证正常的使用，就要看车子本身的节电和电能管理技术了。
起点（西北二环，气温12度，实际行驶0公里，剩余电量99%，续航里程估算416公里） 秦Pro EV500搭载的三元锂电池组，电池容量比之前的EV450降低为56.4kWh，由此从重量比较，电池包轻了减重157kg，但电池能量密度却提高到了160.9Wh/kg，这个数据对国家节能补贴政策特别友善，甚至是达到了2018年电动车补贴的最高额度。电池轻了，密度高了，显而易见续航提升，所以综合看秦Pro EV500 NEDC续航里程高达420公里。 这也是我们测试充满时，仪表台显示估测416公里续航里程的一个依据，但那毕竟是理想的车子使用工况的数据，至于实际生活中使用要比理想状态复杂的多，何况我们的测试还略带极限使用。
（南二环，气温9度，实际行驶112公里，剩余电量65%，续航里程估算273公里） 我们知道对动力电池而言，能量密度目前是影响电动车续航重要因素，但除此以外，还有电机的工作效率、电控系统、车身重量都在影响着电动车的续航里程。
（郊区山路，气温6度，实际行驶211公里，剩余电量32%，估算续航136公里） 秦Pro EV500搭载的高速永磁同步电动机，驱动系统包括驱动电机、电控系统、减速器三个核心部件，先进的集成技术使电动机较上个版本减重97kg，高转速高达15000rpm，功率密度与功率效能非常高，这样使得秦Pro EV500电能转换效率达到93%。所以数据表里的成绩优秀，其电机最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩280N·m，市区行驶常用的速度区间0-50km/h加速为3.7秒（城区起步秒杀一切燃油车）。
（打开电动机舱防护罩，比亚迪“e平台”内部电控系统集约高效） 放眼望去现在市场里好像纯电动车还是以SUV居多，但是实际驾驶像秦Pro EV500这类纯电动车的轿车，却比SUV多了很多驾驶乐趣。重心低且轻盈的车身，本身就会带来灵巧的操控体验，再加上秦Pro EV500除以上电池和电动机两点减重外，还包括更轻量化的车身结构，因高强钢材减重46kg，底盘优化及铝合金材料应用减重39kg。如此较之前版本的
秦(参数|图片)EV450，秦Pro EV500的降低整备质量超300kg，这基本相当于4个成年人的体重，节能可想而知。
（接近妙峰山顶，海拔731米，续航里程因爬升有所降低，平均功耗也超过22kw.h/100km） 在测试过程中，我们沿着盘山公路行驶至北京西郊高山妙峰山，海拔大约731米，能耗有所增加，但秦Pro EV500减重300kg为克服重力所做功势必也有所降低，极强的扭矩输出，灵巧的车身，让秦Pro EV500在盘山公路驾驶阶段颇具乐趣，快速平顺的转过每一个弯角，这种驾驶感受一般燃油车和SUV是无法比拟的。
（山路，气温5度，实际行驶224公里，剩余电量24%，估算续航100公里，平均功耗很高22kw.h/100km）
（拥堵的南四环，气温7度，实际行驶286公里，剩余电量8%，估算续航34公里，平均功耗降为不错的11.9kw.h/100km）
终点（东四环，实际行驶297公里，剩余电量6%，估算续航26公里） 结语： 经过郊区路况、高速路况、700多米的盘山路、拥堵的城市环路综合测试，以及北京冬天低温状态的用车，我们抛弃省电的方式，反而是依照实际生活场景，甚至更恶劣的消耗秦Pro EV500的电量，开空调、开大屏、听音响一个都不落，做了最耗电的用车经历，就想知道能不能把比亚迪秦Pro满电单次里程开到300公里以下，以最终的测试结果看，回到4S店实际行驶297公里，剩余电量6%，估算续航依旧还有26公里。 虽然电动车的单次巡航里程不及燃油车，秦Pro EV500却能够提供最少300公里的实际使用里程已经实属不易。在合理且计划的补充电量前提下，如果需要更长的驾驶距离，就需要更有智慧和耐心的使用车辆了，比如多频次使用道路上的充电桩随走随充，把充电时间当做长途驾驶的休憩时间来支配等等，总之妥妥秦Pro EV500的前300公里续航，足够我们去挥霍。 本文来源【大家车评】版权归原作者所有 |
