说起当下的电动汽车，似乎只有造车新势力能博得关注，人性化的配置以及自动驾驶成为它们的卖点。而传统豪华厂家的声量似乎并不大，有人说它们更留恋燃油车市场，毕竟纵置平台、quattro这种标签化的产品更能与自主品牌拉开差距。那么当传统豪华品牌与新能源汽车相碰撞又能擦出什么火花呢？今天我们就来体验一下一汽奥迪Q4 e-tron。 奥迪Q4 e-tron是奥迪模块化平台MEB纯电平台打造，有别于其他竞品的“油改电”，所以在产品的内部布局、空间优化方面有先天的优势。目前消费者关注度最高的配置是2022款 40 e-tron 创行版，指导价29.99万元，我们就以此配置来进行体验。  作为奥迪的纯电动SUV，Q4 e-tron采用了全新造型的封闭式格栅，内部有3D的镀铬装饰喷涂，具有非常高的辨识度。同时它的大灯组造型独特，结合运动风格的下包围，让整个前脸具有非常强的视觉冲击力。  车身侧面，Q4 e-tron的线条简洁而流畅，前后悬特别短，座舱占比非常高，这也证明了Q4 e-tron的会有着不错的空间表现。尺寸方面，它的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距2765mm。  尾部方面，Q4 e-tron采用了非常扁平的贯穿式LED尾灯，灯组内部线条丰富，点亮之后有着非常高的辨识度，符合“灯厂”的水准。  内饰方面，Q4 e-tron采用了奥迪全新的设计理念，将数字化座舱展现得淋漓尽致。配置方面采用了10.25英寸全液晶仪表+11.6英寸中控屏的设计，中控屏向主驾驶进行倾斜，既方便了驾驶员观察，也让整个内饰显得错落有致。  10.25英寸的全液晶仪表  11.6英寸的中控屏内置了MMI智能系统，支持导航、车联网、OTA升级、CarPlay等功能，通过“嘿奥迪”可以唤醒语音助手，帮助车主完成大部分功能。同时它也支持手机app对车辆进行管理，有监控车辆位置、远程控制、充电管理、服务预约等功能。  全新设计的换挡机构   得益于纯电平台的优化，Q4 e-tron的后排空间表现出色，坐垫内部填充物软硬适中，腿部空间充裕，后排地板也是纯平的设计，平直的坐垫同时坐三位乘客也不会拥挤。  Q4 e-tron的后备箱容积达到了520L，在紧凑级SUV中表现出色，而且内部空间规整，后备箱开口高度低，使用便捷性表现出色。值得一说的是它的后排座椅支持4:2:4的比例放倒，如果车主钓鱼使用不能折叠独节路亚竿，这时候就可以单独把中间座椅放倒提升拓展性，并且不会影响后排坐两位乘客，当后排全面放平之后可以拓展到1490L的容积。  动力方面，Q4 e-tron的展示配置采用了后轮驱动，电机最大功率150kW/204Ps，峰值扭矩310N·m，官方百公里加速8.8S。虽然这个成绩在电动车中并不算出色，但实际它在0-50km/h能跑到3.3S的成绩，低扭充沛动力响应好。电池包的容量来到了夸张的84.8kWh，在CLTC工况下能达到605km的续航，解决了绝大部分消费力的里程焦虑。 对于动力有一定要求的消费者可以选择双电机四驱版本，综合功率230kW/313Ps，峰值扭矩472N·m，零百加速来到6.8S，由于与两驱版的电池包容量一致，所以它的续航缩减为543km，但日常使用已经足够。 写在最后从整体的体验来看，键盘君认为奥迪Q4 e-tron有这么几个优点。第一，纯电平台让它的空间灵活性出色，无论是前排、后排、后备箱的空间都是同级别的佼佼者。第二，它全系84.8kWh的大电池包，605km的续航消除了续航焦虑。第三，奥迪的品牌、车身制造工艺、售后渠道、可预见的质量稳定性都要表现更好。 文章来源【键盘说车】版权归原作者所有 |
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