造不出性能车的丰田，为什么坚持要给雷克萨斯ES扣上运动的帽子？

丰田非常想给雷克萨斯ES扣上运动的帽子，过去5年使用了大量激进的设计语言来雕刻，试图让其在运动市场更具有竞争力。

日前，全新ES在北美发布，定价4.2万美金起，与现款车型基本上相同的设计语言不具备太多的改变，但在细节设计上改变很大。

比如说，新车主打的是AWD四驱车型，同时还提供了可选装的F Sport Handling 操控组件，为的是让驾驶员在动态体验过程中拥有更好的行驶质感。

细节上也进行了再一次的优化，强化的是F Sport 版车型的激进程度，比如说专属外观套件，配备专属徽章，连轮毂都进行熏黑处理。

内饰方面，红色配饰提升的是运动、年轻属性，高配车型配备可变悬架，增加Sport+运动模式，方向盘也迭代为全新的F Sport 运动方向盘。

这些配置的出现为的就是强化整车的运动属性。

但事实上丰田并不是一个善于生产性能车的企业，旗下虽然产品众多，但以家用产品居多，能够在运动、性能赛道中称霸的车型并不多。

全新的supra有大量的宝马基因，同时86也离不开斯巴鲁的技术注入，纯粹的丰田是无比扎实耐用的家用车，与性能、运动、操控毫无关系。

这是因为丰田的造车理念就是以稳健、耐用为主，更运动的车型一定会加快零部件的损耗，转向、悬架、发动机、变速箱都承载更高的负荷才能体现出运动价值，这与丰田造车理念背道而驰，所以说丰田的产品没有运动可言。

但在雷克萨斯ES上，丰田却极度想要塑造运动价值标签。

一方面，传统市场份额丢失速度很快，尤其是高端、豪华车市场，如果不进化必然会被淘汰，雷克萨斯的运动转型早在几年前就开始，虽然在操控上不具备本质上的升级，但其却拥有出色的设计理念。

这帮助了其完成第一阶段的产品年轻化改变，但却不能帮助其在第二阶段进行良好转型。

另一方面，智能化、电动化转型很快，超过了雷克萨斯的预期，国内市场份额丢失明显，不完全是BBA在抢夺，新势力也在疯狂蚕食雷克萨斯市场份额。

中期改款的雷克萨斯ES坚持自己运动的设计改变，其实是在透露下一阶段的发展方向，丰田也必须要在下一阶段产品上注入真正的新鲜血液，或者智能化、或者更强的电气化、或者更出色的运动基因，才能够在全新的市场中立足脚步。

过去几十年造车历史不难看出，丰田的及时改变是其不掉队的关键，经久耐用的质量是基本面，与时俱进的产品力才是关键。

所以说，不断年轻化、运动化的雷克萨斯ES其实是在给市场放信号，随着与宝马、斯巴鲁合作的加强，豪华车市场的变化，下一代雷克萨斯ES可能会在悬架、转向系统上做出优化，让产品更加的具备操控价值感。