宜慢不宜快，魏建军打响出海反击战

中国人出海的故事，讲了不止一次。

想让中国制造业在全世界市场中获得尊重，仅仅靠中国人自己消化的2500万市场完全不够，纵然我们拥有庞大的消费能力，纵然中国品牌市场占有率突破了40%，但仍然摆脱不了制造业内卷低沉的事实。

成功的制造业，一定是在满足内需的基础上，完成出口的大幅度增长。

日本制造业的成功，不仅仅是把普拉多在日本市场卖出350万日元的低价，让日本人用一年的薪水买到一台实力强大的普拉多，更是把原本只卖350万日元的普拉多，在全球市场卖到8万澳币。

每年，日本本土生产800万左右的乘用车，其中400万左右出口到海外，且全球市场拥有超3000万的产能工厂布局，被全世界完美消化。

单一市场消费能力再强大，也不过是自己在卷自己，中国乘用车市场经历了从诞生到崛起的发展历程，完成了第一轮、第二轮淘汰赛，剩下来的中国品牌，已经具备了接受挑战的耐力。

2021年，长城汽车完成新车销量128万的出色成绩，实现了1363亿的营收，净利润达到了67.8亿，成为中国乘用车市场中为数不多大幅度增长的民营企业。

同时，长城汽车还完成了14.3万的海外销售量，以103%的增幅在海外市场“慢速行走”。对于长城来说，出海是一件非常难的事情，但一定要做，这是找寻更为广阔的开拓式发展路径。

01 出海意义重大，不好讲却必须要讲

2021年，中国汽车出口201万台再创新高，狭义上来说完成了101%的涨幅，但广义上来说，在全球（除中国外）的6000万量级乘用车市场中，中国汽车在海外的话语权微弱无比。

201万台的出口量，包括很大一部分“外资国产转外销”的品牌，这些品牌利用中国市场廉价的劳动力，利用廉价的海运以及汇率差的方式，谋取更多的利润。

事实上，中国汽车品牌在全球市场中的增量空间非常少。

过去10年中国品牌完成的是技术从0到1的突破，从1到99的技术储备，我们实现了设计飞跃、质量控制体系完善，以及技术壁垒建设，能够在20万以内的乘用车市场中树立更强势的竞争力。

全球市场所有消费者接受最多的，其实就是3万美元、300万日元以内的产品，服务工薪阶层的产品需求量极大。

而中国企业最善于生产这些产品。

国内市场增量已到瓶颈，对于长城汽车来说，想要从128万年销量完成质变的升级难度较大，存在中国品牌相互掠夺资源、挤压利润空间的问题，这不会为整个中国汽车工业提供太大的帮助，反而会成为拖累相互的关键。

出海的意义在于抢夺海外市场份额，以中国制造业的强势，来在新的赛道中，替换消费意识。

02 新能源赛道，出海新希望

过去中国企业出海阻力重重，是因为传统企业树立起了高墙壁垒，品牌价值、文化习惯以及产品优势，无法让刚刚崛起的中国品牌找到发展契机。

传统企业百年的技术沉淀，在传统燃油车赛道中积累了厚厚的专利高墙， 发动机、变速箱、电控、四驱系统的专利，都需要先购买专利，才能够获得生产权利。

新能源车，是一个完全不同的技术方向，中国品牌已经建立了属于自己的技术壁垒，绕开了外资品牌的传统燃油车专利封锁，进入到快速发展状态，并且领跑外资品牌。

2022年上半年，全球新能源汽车销量超400万，中国新能源市场销量就达到了260万，占到全球销量的60%以上。

全球已经确定了以碳中和为方向的最终发展目标，这意味着从燃油车到碳中和的发展过程中，有很长的碳减排路线要走。

中国品牌抓住的就是全球行业巨变的先期机会，将中国已经初步形成的技术形态、产品模式推向全世界，在智能、电气化的浪潮真正来临前，以积累多年的基本制造业优势，携手智能、电动在全球市场完成产业拓展的目标。

长城在本届巴黎车展上，以全面电动化的主题，推出了一系列的电气化产品，摩卡PHEV、好猫等电动化产品开始运营欧洲市场。

对电动化，欧洲市场的接受程度相对较高，这已经是除中国市场之外对电动化包容较强的市场之一。

通过欧洲市场的发展运营，不仅仅能够提升中国汽车品牌价值，同样也能够弱化中国企业单一市场运营的尴尬处境，提升抗风险能力，带去更多的世界价值。

借助电气化的出海使命，中国汽车不仅仅获得了更多的销量，确定了明确的发展路线，同时也保证了价值的提升，比如说在新的赛道中，全新登陆欧洲市场的摩卡PHEV单价已经超过5万欧元，远高于过去燃油车两万美金的门槛。

显然，欧洲作为汽车行业的高端市场、新能源崛起的新市场，对智能、电动汽车的认可度非常高，拥有完善的技术储备，率先出海的企业，一定能够利用技术抢占先机，这为中国车企提供了一个换道超车的发展机遇。

03 宜慢不宜快，欧洲价值运营需要耐心

借助新赛道出海是一个突破口，但对于仍然在成长的中国品牌来说，速度应该更慢一些，因为过快的速度不能建立全球市场消费信任，口碑的建设与技术形象的搭建，需要更长的时间来运营。

出海其实是魏建军一直在做的事情，早在十年前长城已经以整车出口、CKD出口方式运营海外市场，在海外建立了相对敏锐的市场嗅觉。

过去多年，长城一直在做基本市场运营，不久前，巴基斯坦KD工厂投产，这是继厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地之后的又一个海外KD工厂， 除了建立完善的KD工厂之外，其还在俄罗斯图拉、泰国罗勇以及印度建立工厂，为的就是在全球市场中建立完善的生产体系，保证海外市场稳健发展运营。

已经出口到170多个国家的长城汽车，在今年迎来了100万出口量，完成了第一阶段的成长。基于这种优秀的成功经验，电气化时代长城做足了准备来应对即将到来的电气化风暴。

技术储备方面，长城蜂巢能源今年上半年装机量达到了2.6GWh，成为全球第十大动力电池供应商，为即将到来的全球电气化转型提供了发展内核动力。

同时，动力储备方面，DHT动力系统已经成为可以代替纯燃油车，推动碳减排发展的核心技术之一，动力电池、动力系统以及全新的智能化座舱设计经验、全球工厂布局，这些都是新赛道中外资对手所没有的技术储备，将会成为其在新赛道中领跑的巨大优势。

对于魏建军来说，其并不谋求短期意义上销量的突飞猛进，中国品牌出海是一件非常重要的事，慢一些来做事情，更能够做好海外市场运营。

全球市场浩浩荡荡的电气化转型，让中国品牌拥有了发展的契机，电动化、智能化让中国有了绕开传统企业技术封锁的希望，在未来的战场中推出更多品类、更主流的电气化产品，能够让海外市场拥有更多的声量。

碳中和路径下，全世界都在转变发展思路，对于此前一直夯实基础的中国品牌来说，智能化、电动化已经有了在新赛道中奔跑的基本能力，出海的故事虽然不好讲，但这是摆脱内卷，与欧美市场更好结合的契机。