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近些年对于吉利的而言，重心似乎都放到中国星系列的车型上，而博越这位为吉利打响名堂的作品，也迎来了自己的接棒者——博越L。与过去博越强调实用性的风格不同，这次的博越L在内外来了一次大革新，不但拥有目前流行的设计元素，吉利也终于把CMA架构应用到这位功臣上。博越上市至今拥有超过140万辆的销量，无疑是一款成功的车型，要对一款车成功的车型进行大刀阔斧的革新，除了拥有应有的魄力外，还需要有足够的产品力支持，那么全新的博越L表现如何？ 吉利博越L在设计上很超前，使用了全新的前脸设计，完全不同于过去博越的稳重形象，。前脸使用了如今很流行的“无边际”设计，中网拥有可观的尺寸，几乎占据了整个前脸，同时内部使用了带数码风格的鳞片设计，大幅度增加了车辆的未来感。 除了机甲风格的中网设计，贯穿式的LED日间行车灯也比较吸睛，内部发光灯组与中网设计相呼应，从车标延伸到前杠两侧，视觉效果凌厉的同时，与车标一同点亮后效果也比较惊艳，甚至第一眼看上去很容易被误认为是大灯。而真正的大灯则融入到网中，让前脸风格更为统一，同时照明效果也比较出色。 侧面造型也变得锋利不少，彻底告别过去的圆滑形象，尤其是选配的双色车身，也为博越L增加了更多的时尚感。博越L的尺寸均比过去提升了不少，长宽高为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，看上去更有立体感。 车尾部分的机甲风味依旧浓厚，贯穿式尾灯是车尾最大的亮点，透明灯壳让尾灯显得晶莹剔透，同时运动感也得到提升。另一方面，转向灯使用了更具立体感的分层式布局，除了与延伸到车身线条的刹车灯配合外，也增加了点亮后的效果。 吉利博越L的内饰同样有翻天覆地的变化，整体的思路以简洁设计风格为主，中控区域加入了一块13.2英寸的超大屏幕，仪表盘也升级为全液晶仪表，科技感也得到了进一步的提升。 细节方面则体现在高级感的提升上，新增的双拼内饰提升了内饰的对比度，配合更高级的内饰用料，这种感受更为明显。而科技感也并非只体现在屏幕上，数码风格的内饰面板，内部拥有可变色的氛围灯设计，晚上效果尤为明显。 另一个有趣的细节在于头枕，博越L创新性地把扬声器融入到头枕中，除了提供更好的音场外，导航的语音也能通过这个扬声器传递到驾驶者耳朵中，而不会影响音响系统的正常运作。由于整车尺寸的增加，除了提升绝对空间表现外，座椅的造型也经过重新设计，变得更贴身的同时，座椅的填充物也更为柔软，配合更宽大的座椅面积，乘坐后舒适性有了明显的提升。 首先需要说明的是，受到试驾条件的限制，我们这次只能在封闭的赛道上体验，主办方也设立了一些模拟日常使用的场景。但毕竟是完全的赛道驾驶，体验也仅限于试驾车辆在赛道路况下的表现。车型方面，这次共体验到2.0T与雷神混动Hi·F两款动力的车型，由于混动车型只在夜间赛道巡游驾驶，体验相对有限，我们主要分享性能最强的2.0T车型。 吉利博越L动力系统全部换新，完全舍弃了之前的1.8T发动机，提供1.5T、2.0T两款纯燃油动力，以及雷神Hi·X混动车型。我们试驾的2.0T车型搭载与星越L两驱车型相同的动力总成，最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，同样匹配7DCT变速箱。 2.0T发动机也在加速项目中体现出它的价值，在试驾车只配备静音舒适轮胎，以及多载一人的情况下，实测百公里加速时间为7.1s，其加速实力着实让我感到惊讶。拥有如此强势的加速时间在于两方面，首先自然是这副2.0T原本就有出色的动力表现，在更小巧的博越L上的表现自然更加出色。另一个功臣则是变速箱，变速箱允许弹射的转速很高，当时以3200rpm弹射也完全没有问题，可见变速箱的耐久度以及传动效率都比较优异，相信如果是配备固特异Eagle F1高性能轮胎的车型，会有更出色的表现。 底盘表现也一改过去博越的居家形象，最明显的是底盘变得更为紧致，这也是CMA架构车型的一贯优势。车身刚性的增加，让悬架拥有更细腻的表现，以较快速度进入弯道中，能感受到悬架对于车身的有力支撑，在合理的侧倾下顺利通过弯道。车尾也拥有更灵活的调教，在弯道中利用重心转移，能让车尾轻微外甩，帮助车头过弯，尽可能减少转向不足的情况，也更有驾驶乐趣。 方向盘的反馈也比较真实，尤其是在运动模式下，方向盘拥有更沉实的手感，阻尼也变得细腻，能更好地感知车头的动态。刹车也延续了CMA平台车型的优势，拥有坚实且富有比例感的刹车反馈，实际测试中也做出了低于37m的100km/h-0的刹车距离，表现相当优异。 除了对博越L进行试驾，NOA高阶智驾领航系统的实测视频，也在活动现场正式发布。NOA高阶智驾领航系统一直都比较神秘，随着实测视频的发布，其将会在10月下旬开启全国公测，相信会越来越多地应用到吉利旗下的车型上。NOA高阶智驾领航系统更注重车为驾驶的主体，人只需担当必要的监管角色，在车辆检测硬件、高精度地图、人车共驾VR系统三大核心作用的共同协力下，将会有新的辅助驾驶体验，我们对此也相当期待。 尽管这次只是初步接触，但吉利博越L的表现消除了刚开始的疑虑，使用了CMA架构后，博越L的综合实力得到了全方位的提升。在外观变得更年轻后，实际驾驶体验也给到编辑不少的惊喜，尤其是在驾驶乐趣的提升上，彻底抛弃了过去的中庸作风，也更贴近吉利目前的品牌调性。博越L已经开启预售，12.98-17.58的价格区间，一方面命中了家用SUV的热门价格区间，并提供足够丰富的动力总成可供选择，产品阵列很强大。另一方面也侧面说明了吉利对于博越L的重视程度，作为一款“开国功臣”级别的车型，博越L大幅提升的产品力，有效进一步补充中国星系列车型的细分市场，从不同纬度来巩固自己的市场定位。 文章来源【有点车事】版权归原作者所有 |
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