吉利星越L Hi·P基础参数和动力系统特点确认：双运行模式有点意思

这是吉利汽车发布的星越L Hi·P的关键参数图片，注意看重点。

其他都不重要，重点在于两个混动运行模式。

1. 纯电驱增程
2. 电混综合

增程的缩写为REEV，电混指油电混合，也就是常规的HEV（运行模式）；除此以外才是平时使用纯电模式，缩写为EV，该车的纯电续航里程真的不短，WLTC是最贴近真实路况的测试模式，在该模式中能达到205公里，正常驾驶车辆也应当能达到会超越测试数据。

所以星越L Hi·P的最大缺点得到了有效的补偿，其缺点使用了三缸发动机，但是在纯电续航里程足够长的前提下，平时开车用不到启动内燃机则无需担心NVH的问题。

星越L Hi·P搭载的还是3DHT雷神混动系统， 可是系统设定完全不同。

该系统能够在全速域区间实现“纯增程”，1.5T三缸机只用于发电，那么在运行中的转速波动幅度就会很小，内燃机不会在行驶过程中因转速波动倒是对NVH水平的影响；这个运行模式其实就和理想ONE一样了，都是电机驱动、内燃机发电，只要内燃机的功率、扭矩和热效率标准足够高，那么它的油耗、噪音、振动和声振粗糙度（NVH）的标准也能达到高标准。

这台发动机的最高热效率为43.32%，水平相当不错；所以只要把星越L视为“插电增程车”，这辆车只要有一个合理的价格则竞争力必然不低。

油电混合模式的WLTC综合续航为1300公里，比增程模式多出50公里，显然用油电混合模式的油耗会更低，这台内燃机与整个系统从开始就不是专门为增程而打造，更像是为了降低制造成本而被迫使用三缸机做出的妥协；不过在实际使用中还是建议使用增程模式，因为50公里的续航悬殊非常小，在综合续航均超1200公里的前提下，能耗的悬殊其实是微乎其微的。

不过最重要的因素还是“3DHT”，这套系统有前进挡，在油电混合模式里的内燃机运行时仍旧存在换挡操作；虽然前进挡不多，但是在换挡过程中还是会出现换挡顿挫，这会直接影响驾乘品质。

增程系统则没有这些问题，因为增程是电机驱动车辆行驶，电机是以转速直接调整车速，而转速的升降一定是线性且平顺的；所以这套系统的双模式还是增程更理想，只是在增程模式中，3DHT的内燃机前进挡究竟还有什么意义，这个就有些看不透彻了。其实个人认为吉利早就该走增程技术路线，如果做不到增程和油电混合双模式的兼容加自动切换的话，在油电混合阵营里想要与DM-i/p争个高低怕是不会有理想的结果。

所以长安汽车选择了增程技术来打造深蓝系列，问界、岚图、哪吒、理想等品牌也走这条技术路线，吉利汽车也可以跟进了似；至于星越L Hi·P的3DHT看似有些多余，但至少对于更在意低能耗的用户而言也是多出了一个选项，这辆车的前驱版本如果能定位于16-20万区间，另有四驱选项的话，也许真有可能成为第二个“大宋”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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