如果说传统德系豪华品牌BBA在电动化领域的转型都很失败，那么宝马无疑能称得上是眼下德系在华“最失败”的那家豪华品牌。  要知道，9月份华晨宝马首款纯电动中型轿车——全新宝马i3，可是仅仅取得了260辆新车的零售销量成绩单。而凭借这一“优秀”的表现，宝马i3也成为了目前宝马在华销售车型里销量最惨淡的那台。   如果说零售销量不够有说服力，那我们再来看批发销量（指厂家给经销商的出货量），可惜的是，宝马i3在9月的零售销量也只有952台。所以如此一来事实也就证明，即便华晨宝马i3终端已经给到了4万元的优惠，但这款车也依旧卖不动。   很多朋友到这可能会不解，华晨宝马i3不是在今年3月底才正式上市的一款新车吗？又是宝马在中国沈阳全新的里达工厂所生产的，按理说销量不应该如此惨淡才对啊。   “里达”的命名源于新工厂所在的李达村的谐音，寓意着“家在中国，里程必达” 的确，宝马i3有着最新的生产工厂，但阻碍消费者对它购买热情的深层次原因，我认为还是其“油改电”的产品特性以及目前宝马在电动化领域给用户所带来的吸引力和信心不足有关。  先来说“油改电”。相信很多朋友都应该知道，宝马i3其实就是基于宝马3系的CLAR平台“油改电”而来的车型，那何为油改电车型呢？简单来说就是把燃油车原本的发动机和变速箱给去掉，从而替换成三电系统（电池、电机、电控）。  燃油版宝马3系  纯电版宝马i3 从广义上来说，这种油改电的车型也能开，但相比那些拥有专属纯电平台所开发出来的全新车型，油改电车型在整体的驾驶感受以及安全性方面，却也是存在一定差距的。虽然说宝马3系的机械素质很高，但油改电之后，宝马i3所要面对的竞争对手可就变成了像特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7甚至是比亚迪汉EV等优秀的纯电动车型。  所以说，无论是在开发平台、智能化程度还是三电系统的布局方面，宝马i3都占不到太多的优势。那这样一来，消费者又为何要花比后面那些优秀的车型还更贵的价格，去购买并不那么好的宝马i3呢？难道就图所谓宝马品牌的影响力？如果真想要宝马的那个标，那大可直接选择燃油版的宝马3系即可，因此宝马i3的存在自然也就显得十分尴尬了。  毕竟，华晨宝马i3除了可以纯电行驶里程525km（CLTC）、增加一些主动安全配置、提供可软硬高低调节的空气悬架以外，在其余配置方面几乎和燃油版的宝马3系差不多。  至于厂家所宣称的所谓宝马i3尺寸和轴距都比宝马3系要更大，稍微一对比我们便会发现，宝马i3那4872/1846/1481mm的长宽高和2966mm的轴距表现，其实也仅仅是在燃油版宝马3系的基础上增加了34mm（长度）、19mm（宽度）、27mm（高度）、5mm（轴距）而已。因此，这样小幅的尺寸变动当然无法成为宝马i3的产品卖点，也就更谈不上对宝马i3实际的销量增长会起到什么作用了。 再来说宝马目前在电动化领域给用户所带来的吸引力和信心不足。  我们都知道，特斯拉Model 3之所以能卖得好，是因为它开创了一种新的用车生活方式以及拥有强大的性能做支撑。  同样，比亚迪汉EV之所以如今能月销超1.3万，也是因为它外观契合了国人的审美，然后在同样动力性能拉满的情况下，还给到了你几乎到顶的配置表现。这样看来，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV能够热销，都是有原因的。  可宝马i3呢？虽然名义上借着宝马3系的光环，说自己是纯电动版的“宝马3系”，但实际自身的产品亮点却并不突出。   要论智能化程度与科技配置，它比不了特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，要论车内的用料做工，它又比不上蔚来ET5。如果还要来对比核心的三电系统的话，那么宝马更是被比亚迪和蔚来吊着打，所以就凭这样的一个产品力，华晨宝马i3又怎会给用户带来吸引力和购买信心呢？消费者愿意掏这么多真金白银来买你那才真是奇了怪了。   最后，我们不否认华晨宝马在这款i3车型上也花了一些心思。比方说相比普通的燃油版3系，新车提供了专属的宝马数字钥匙，用户仅需将手机靠近车门便可实现轻松解锁车辆。而进入车辆后，用户也只需将手机放置于无线充电板上便可以发动车辆。再比如说新车提供了空气悬架以及多色的车内氛围灯，车机系统也支持远程OTA升级。   但同时我也要说可是。那就是在宝马i3上所出现的这些所谓科技配置，难道前面我所说的那些造车新势力车型它们没有吗？事实是后者可能还要做得更好一些吧。至于空气悬架，虽然听起来很高级，但普通消费者真正能感知出来差别的少。而且如果底盘调校得好，即便没有装备空气悬架，也能拥有十分优秀的行驶和乘坐感受。所以，这就是典型的“杀鸡用牛刀”，费力又不讨好。   至于动力，华晨宝马i3采用的也是第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，目前在售的eDrive 35L车型最高输出功率为210千瓦，最大扭矩为400牛·米，0-100km/h加速时间为6.2秒，也只是处在了同价位车型的一个主流水平。  总的来说，华晨宝马i3取得如今这样的一个销量表现，我觉得也是在意料之中的。毕竟，无论是奔驰、奥迪还是宝马，其实眼下在纯电动车型市场里都已经碰了不知道几鼻子的灰。而造成这种现象的原因，既有国产品牌比亚迪的崛起，也跟那些想法新奇、又敢于突破创新的造车新势力正不断发展壮大有关。  总之，在新能源汽车领域的上半场，宝马算是没有尝到一点“甜头”，所以接下来就让我们期待宝马在下半场会放出怎样的“大招”来吧。毕竟，到了2023年，宝马集团可是会在中国市场提供约13款纯电动车，而到那时，或许宝马才会有一点点赢的机会。（文/优视汽车 大卓） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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