买比亚迪秦的都后悔?居然还有更完美的混动车型

　　有着这样一个说法，目前世上混合动力汽车之分两种，一种叫混合动力，一种叫丰田的混合动力。丰田的混动系统可以通过减速、刹车给电池充电，电池容量虽小但在这种多充多放的工况也是够用的，这样的存在是为了缩短发动机工作时间降低油耗而已，并不能真正行驶很长距离，在EV（纯电动）模式下，它只能在40km/H以下工作，而且最高续航也就短短的2KM。消费者对纯电续航的抱怨，使得丰田研发了这款插电式混合动力普锐斯Prime。

　　2016款混动普锐斯已经一改原本的中庸风格，有了Keen-look的加持变得激进年轻。而插电混动版本则是变的更为激进，类似雷克萨斯的梭子中网有着一种震慑感，两侧的led日间行车像着两颗大獠牙。而且从侧面的雷达探头可以推测出将会搭载自动泊车系统，女司机或者新手的福音。

　　侧面已经完全看不出上代普锐斯的影子，悬浮式车顶、溜背式设计加上车尾较高的重心，配搭起腰线给人一个非常动感的感觉，就像是一只蓄势待发的猎豹。

　　两个被贯穿的C字型尾灯相信在夜间可以有着很好的辩识率，为了和前脸呼应也有着两个大獠牙，整个车尾相当个性、性感。

　　打开后备箱还可以看到碳纤维的存在，这一次丰田是花重本去减轻电池带来的重量。

　　在动力方面同样是1.8L阿特金森循环发动机配搭电动机的组合，但是加入8.8KW-kwh的电池，电动机驱动也从原本单电动机到现在的双电动机行驶，所以它有着68kw的最高电动机功率，最高车速终于可以达到100km/h，最高纯电续航可以达到35km，基本满足我们一天上下班需要。续航虽然不高，但是别忘了它还是一辆普锐斯，即使没电了都可以加油“原地复活”百公里油耗也不足5L的普锐斯。

　　有着多种驾驶模式，在EV auto模式下还可以自动选择最经济的驱动方式，但整体还是以电驱动为主，而默认则是EV模式。

　　驾驶方面则是比起现款普锐斯提升了不止一个级别，驾驶中更加贴服地面。

　　挡把依然使用现款普锐斯的设计，但是加了驱动模式按钮在旁边，但最为惹人关注的是中间那个11.6英寸的触摸屏，可以与特斯拉上的相媲美。

　　但是后座就是一个扣分项了，因为电池的原因，后排中间位置有一个很大的凸起。丰田为了乘坐体验索性将其取消变成两座设计，但表示未来将推出五座设计。

　　这款普锐斯prime并不是在普锐斯上加大电池容量而成，而是重新设计了更为激进动感的外观，重新设计了软体，改变了电机驱动形式的普锐斯。在原本普锐斯超低油耗的优点上，更上一个台阶，油耗达到一个更为惊人的水平，在前35km的里程中，仅仅是消耗电量不消耗燃油，而没电时百公里实际油耗也不会超5L。有着这般逆天的油耗水平，还有着这样惊艳的外观，小编表示现在就差钱和等它进入我国了。