混动卖不过纯电动?5月新能源汽车销量报告出炉!

近日乘联会发布了中国车市5月份销量的相关数据，根据数据显示，5月份我国新能源车乘用车销量为9.22万辆，环比增长34.3%，同比增长达到了159.1%。车型方面，5月份纯电动汽车总销量为73072辆，同比增长130%，插电式混合动力汽车总销量为19161辆，同比增长199%。今年1-5月新能源乘用车累计销量27.5万辆，同比增长147.0%，远远高于传统燃油车零售增速（仅0.5%）。

车企销量方面，北汽新能源凭借19632辆的成绩位居第一，再次力压比亚迪，但在1-5月的累计销量表现上却不如比亚迪；而位居第三和第四位的上汽乘用车和奇瑞汽车，销量增速明显，2018年1-5月总销量累计同比增长达到183%和213%；其他车企方面，在1-5月总销量出现同比下降的仅有知豆和众泰，跌幅为9%和5%。

纯电动车型销量方面，北汽EC系列再次夺得销量榜榜首的位置，并且在销量上与其他车型拉开较大的距离，达到12624辆；知豆系列纯电动车在1-5月总销量上则出现同比下跌的状态；值得一提的就是宝骏E100和荣威Ei5，这两款新车在上市不久销量就突破4位数，并且跻身纯电动车销量榜前十。以下为纯电动车销量排行榜前十名车型。

第一名：北汽EC系列

5月份销量：12624辆

1-5月累计销量：39903辆

1-5月同比增长：160%

第二名：江铃E200

5月份销量：4532辆

1-5月累计销量：13305辆

1-5月同比增长：359%

第三名：宝骏E100

5月份销量：4310辆

1-5月累计销量：9652辆

1-5月同比增长：-

第四名：知豆D2

5月份销量：4262辆

1-5月累计销量：12436辆

1-5月同比增长：-11%

第五名：北汽EX系列

5月份销量：4043辆

1-5月累计销量：6492辆

1-5月同比增长：112%

第六名：比亚迪e5

5月份销量：3883辆

1-5月累计销量：12575辆

1-5月同比增长：65%

第七名：帝豪EV

5月份销量：3566辆

1-5月累计销量：8866辆

1-5月同比增长：18%

第八名：海马爱尚ev

5月份销量：3278辆

1-5月累计销量：6018辆

1-5月同比增长：2019%

第九名：奇瑞eQ

5月份销量：3055辆

1-5月累计销量：14314辆

1-5月同比增长：356%

第十名：荣威Ei5

5月份销量：2996辆

1-5月累计销量：3017辆

1-5月同比增长：-

插电式混合动力车型方面，比亚迪表现比较强势，其中秦以4496辆的成绩夺得了第一，而比亚迪宋DM则以3268辆的成绩位居第二；第三第四名则被荣威夺得，其中eRX5的销量为3030辆，i6的销量则为2962辆。而宝马也有两款混动车型进去前十，它们分别是宝马5系混动和宝马X1混动；另外刚上市的WEY P8也凭借503辆的成绩排在第九位。比亚迪唐颓势依旧，仅为411辆，1-5月同比下降62%，主要原因是该车型落后，而新款唐即将上市，极有可能会重新拉升唐的销量。

第一名：比亚迪秦

5月份销量：4496辆

1-5月累计销量：18339辆

1-5月同比增长：1319%

第二名：比亚迪宋DM

5月份销量：3268辆

1-5月累计销量：18189辆

1-5月同比增长：696%

第三名：荣威eRX5

5月份销量：3030辆

1-5月累计销量：10620辆

1-5月同比增长：39%

第四名：荣威i6

5月份销量：2692辆

1-5月累计销量：11162辆

1-5月同比增长：4548%

第五名：传祺GS4 混动版

5月份销量：938辆

1-5月累计销量：2418辆

1-5月同比增长：-

第六名：MG6 混动版

5月份销量：864辆

1-5月累计销量：1426辆

1-5月同比增长：-

第七名：宝马5系 混动版

5月份销量：795辆

1-5月累计销量：2266辆

1-5月同比增长：-

第八名：宝马X1 混动版

5月份销量：765辆

1-5月累计销量：2390辆

1-5月同比增长：-

第九名：WEY P8

5月份销量：503辆

1-5月累计销量：503辆

1-5月同比增长：-

第十名：比亚迪唐

5月份销量：411辆

1-5月累计销量：2279辆

1-5月同比增长：-62%

从纯电动和混合动力车两个细分市场来看，其中北汽新能源占据了绝大部分的纯电动车市场份额，而混合动力车型市场，则被比亚迪和荣威占据了相当大的份额，而在目前各家车企都开始发力新能源汽车的前期阶段，北汽新能源、比亚迪、荣威等车企的能否一直保持市场优势还是个未知数。

而从昨日开始（6月12日），新能源汽车补贴新政策过渡期正式结束，更新、更全的补贴标准和更严格的补贴要求也正式出台，对各大车企来说也将面临新的压力。而对补贴的总体退坡和对新能源车要求的提升（加上双积分的压力），倒逼车企加速转型升级的同时，下半年国内新能源车市场也极有可能出现车型结构变革，除了目前主流的小型车。紧凑型车、紧凑级别SUV之外，或将会出现更多其他级别的新能源车型，消费者的可选择性也将会更高。