初始即巅峰，带你了解比亚迪秦EV

今天带大家看看比亚迪的这款电动车，换代的全新秦EV。全新秦EV的前脸依然是辨识度很高的，Dragon Face龙颜，不过是升级版的了，一眼看过去怎么跟早前上市的秦Pro那么像呢？当然两车的头灯设计还是能看出一些性格差异，之前秦Pro的头灯三颗LED造型更方正，显得更沉稳。

而全新秦EV的头灯5颗LED整体造型更细长，显得更犀利，尾灯也是全LED的，还用上了流水式转向灯，不过没有再沿用上一代的贯穿式设计。快充接口就藏在这个车标后面，50千瓦直流快充，一个半小时可以充满电，30分钟可以从30%充到a80%。而慢充的接口在车右后翼子板的位置，车前正中央这块可以自适应旋转的悬浮屏，存在感真的很高，而且已经成了比亚迪的一个标志了。10.1英寸屏幕的清晰度和触控操作流畅度都很出色，据说硬件跑分超过了8万分，多厉害啊，汽车都开始官方跑分了。

安卓系统32g存储量可以安装各种，屏幕还会根据不同软件自动旋转适配，简直是无所不能。系统还支持OTA远程升级，而且不光是能升级这套车机系统，连动力控制和电池管理系统也都能实现远程升级。语音控制在比亚迪的车里也都已经普及了，基本上驾驶时候的各种功能操作都可以通过语音指令来完成。前排座椅的舒适度很好，完全贴合身材，不过方向盘只能上下，不能前后调节。另外试驾车上并没有出现全液晶仪表，大天窗也没有。

全新秦EV的轴距2670毫米，后座的坐垫还挺长，实际的乘坐表现腿部两拳、头顶一指，地板中间有一些凸起，后座有中央扶手，但没有中央头枕，前面有一个USB充电接口，但是后排没有单独的空调出风口。后备箱空间的容积不小，但是要小心两侧的撑杆在关后备箱盖时不要压到行李。随车没有备胎，而是准备了一套补胎工具，所以在这层隔板的下方还能增加两个储物格。后排座椅可以四六分放倒，座椅放倒后跟后备箱地板之间会有一个高度差。全新秦EV的动力来自一台100千瓦的交流永磁同步电机，官方公布的0到时速50公里，加速时间4.5秒，这也是它动力性能最强的一个速段。

电动车起步快，初始即巅峰，时速超过80公里之后动力表现就不会再像中低速的时候那么凶了，不过依然有足够的动力储备让你加速超车。档把后面有驾驶模式可以切换，经济模式的感觉很温和，动力响应不那么敏锐，更适合日常家用。切换到运动模式，加速踏板就变得很灵了，稍微深踩一点车都会往前蹿一蹿。在高速也会一直保持着亢奋的状态，当然这时的电量消耗也要比经济模式要更快一些。全新秦EV搭载了总容量53.1千瓦时的三元锂电池，官方标定的NEDC续航里程421公里。前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架滤震效果很好，明显是家用舒适风格。而且作为一辆家用车，它的车重只有1520公斤，真的已经算比较轻的了。快速转弯时车身不会被过度地往外推，倾斜幅度也在预期范围内，行驶稳定性还可以。中控屏里可以调节转向助力力度和能量回收的强度，方向盘的手感整体都比较轻，有一点旷量，跟底盘慵懒舒适的风格倒是很搭配。