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新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

新能源车 2022-9-3 08:12 Au: 新能源观察员

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产物] 在大大都消费者的心中,插电式夹杂动力车型与传统的燃油车型相比,在经济性方面有着很大的上风,可是仅限于经常使用纯电驱动模式行驶的情况下,而当动力电池电量处于馈电状态时,插混车型的油耗可能要比同排量的燃油车还高。但今年年头,比亚迪发布了DM-i超级混动系统,“以电为主”的驱动逻辑将会大大下降插混车型的能耗水平。那末,搭载了该系统的首款紧凑型车——秦PLUS DM-i到底能够给我们带来怎样的能耗表示呢?今天我们就来带您一起体验一番。

动力系统


新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

此次试驾的秦PLUS DM-i车型搭载的动力系统还是值得跟大师聊一聊的,究竟该车所采用的动力系统是比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统。该系统融入了“以电为主”的设计里面,搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。与比亚迪之前的DM-p系统有所分歧,DM-p加倍注重性能,而DM-i更注重日常使用中的燃油经济性。

新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

据官方先容,骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机的热效率高达43%,从数值上已经超越了丰田,丰田的发动机热效率为41%。比亚迪这款代号为472QQ的发动机,其最大功率为110马力,峰值扭矩为135牛·米。

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此外,新车的动力电池组采用了比亚迪生产的刀片电池,使车辆能够拥有相对更平安的使用情况。新车有两个分歧纯电续航的版本可选,它们在NEDC工况下的续航能力别离为55千米和120千米。据官方数据显示,车辆在满油满电的状态下,综合续航能力可以到达1245千米;在动力电池馈电的情况下,工信部综合油耗为3.8升/100千米,从数据上看,这个成就还是很冷艳的。

此外,官方还先容,在NEDC和WLTC(国内将施行的能耗测试标准)工况下,DM-i系统中驱动机电的动力介入占比别离可以到达88%和82%。在市区工况下行驶时,系统将以99%为机电驱动的工况工作,能够让秦PLUS DM-i车型做到真正意义上的“以电为主”。

油耗挑战


为了让我们加倍深切地感受到DM-i超级混动系统出色的燃油经济性,比亚迪官方特别设计一个“油耗测试”环节,而整个环节的线路设计则是包括了市区道路、市区快速毗连线以及高速公路,这些日常行驶中,我们城市涉及到的路段情况。

新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

测试线路的总长度近110千米,由两位媒体编辑轮流驾驶(测试环节为往返行程,去程和回程由分歧的人驾驶车辆),同车还会有一位工作职员随行,在人数上模拟了一家三口出行的使用场景。

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测试起头前,我们想将车辆开至加油站将油箱加满。为了削减不确定由于致使的误差,此次测试在起头前和竣事时,均在同一个加油站,并使用同一支油枪进行加油。

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当油箱加满后,工作职员将油箱盖贴上封条,待测试竣事后,再将封条开启再次加满油,以第二次的加油量和实际的行驶里程数,计较出秦PLUS DM-i的百千米油耗。

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新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

为了让测试加倍贴近日常用车的实际情况,动身前,我们将空调设定在了25摄氏度,空调风量为自动。此外,车辆的剩余电量为25%,动力电池处于馈电状态。而驾驶模式方面,我们设定在了经济模式下;而由于动力电池电量较低,所以动力模式只能采用HEV模式,即混动模式。一切预备停当,我们接下来看看秦PLUS DM-i的油耗表示。

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即即是在馈电的状态下,秦PLUS DM-i在城市道路上驾驶时,动力输出方面,依然是以电驱动的行驶为主,而燃油发动机主要是起辅助发电补能的作用。那末,既然是以驱动机电为主要动力输出源,所以车辆在动力的响应以及表示方面,根基上是纯电动车型的特征,加速时动力输出很是线性。

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当在车速相对更快的市区快速毗连线以及高速公路上行驶时,燃油发动机遇介入,介入动力输出,此外在深踩油门踏板超车时,同样会触发发动机介入。此时车辆的整体行驶质感,相比以驱动机电作为动力源时会有一些差别。

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不外,由于秦PLIUS DM-i车型搭载了比亚迪最新的超级混动系统,所以无论车辆是以电驱动还是用油驱动,动力源在发生变化时,车辆始终连结在一个挡位上,所以平顺性的表示也是很是出色的。

新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

在转向助力的设定上,秦PLIUS DM-i还是采用了偏向于家用气概的设置,开起来很轻松,也很好上手,手感和指向性的表示还是值得必定的。而在NVH方面,该车通过对动力系统的控制和优化,以及在相应的裂缝处(比如发动机舱内)增加密封条的做法,在一定水平上抑制了发动机的噪音,但发动机工作时的稍微振动还是可以感受到的,不外无伤大雅,由于整体的表示还是不错的。

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新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

该车的悬架采用了前麦弗逊式自主悬架、后扭力梁式非自主悬架的搭配,而整体调校相对来说稍显硬朗,可以再偏向于舒适性一些。今朝车辆整体的悬架表示是很有韧劲的,可是碰到坑洼路面时,后排有相对明显的波动感。

新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i


新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

按规定线路测试完之后,我们回到了动身时的加油站,用同一只油枪将油箱再次加满。终极,我们加入了2.98升汽油,实际行驶里程为114.4千米,所以我们这台车的实际油耗仅为2.6升/100千米。同时测试的还有三台秦PLIUS DM-i,它们的终极成就别离为2.48、2.54以及2.8升/100千米,四台测试车辆的均匀成就为2.61升/100千米,要比官方公布的数据:3.8升/100千米还低,确实有些使人难已置信。固然,带着“油耗挑战”的心态进行测试,难免会让大师的驾驶方式收敛很多,所以这次的成就只是给大师一个参考。

新车|油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

此前,我的同事已经对这台搭载了“超级混动”系统的秦PLUS DM-i车型,进行过比力详尽的静态体验了,在这里我就不再过量赘述。假如您想领会该车的静态表示,可以点击这里或后面的问题,移步至《实拍|油耗低,再低,还能低吗?静态体验秦PLUS超级混动》进行查阅。

写在最后


经过一番体验之后,秦PLUS DM-i非论是在动态还是静态方面,都有着不错的表示。而新车所搭载的DM-i夹杂动力系统的能耗表示,确实很是的冷艳。而今朝秦PLUS DM-i已经公布其预售价格区间为10.78-14.78万元,从预售价上来看,已经进一步拉近了插电式夹杂动力车型与燃油车型之间的差距,所以这款车对于消费者来说还是很有诚意的。官方今朝公布的消息是该车将在3月正式上市,预计上市之后能够引起不小的市场反应。

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