找回密码
 立即注册

比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

汽车知讯 2022-9-2 22:17 Au: 解说汽车

7月底,比亚迪海洋系列新成员海豹正式发布,高度还原概念车Ocean-X的外观极具科技感,20万元起售的它,颜值丝绝不逊色三四十万的车。不外相较于海豹外观,有经验的老司机们显然更在乎它的内在,即比亚迪专为纯电动汽车打造的e平台3.0和CTB电池车身一体化技术。



比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

图源:雷科技摄制


9月1日,比亚迪在广州国际金融中心召开了e平台3.0分享沙龙,与我们讨论了海豹汽车、e平台3.0,以及CTB技术的相关原理和用途。


比亚迪的追求,更稳、更快、更平安


比亚迪对于汽车的追求与其他车企没有什么区别,更快的速度、更高的效率,更强的稳定性,以及更平安的驾驶情况。从2003年入局电动汽车行业,到2010年e平台1.0发布,再到2021年e平台3.0发布,比亚迪一直在用实际行动践行自己的理念。


电动汽车企业越来越多,产物也越来越多,已在蚕食燃油车的市场。然而车企们却不敢掉以轻心,由于电动汽车行业水涨船高的这几年,车企们经常因各类事故被冲上热搜。特斯拉CEO马斯克曾嘲讽某些媒体,燃油车事故率远远高于电动汽车,但媒体却盯着电动汽车事故报道。


这种话对,但不全对,电动汽车作为一种新兴事物,网友们对其的关注度自然更高。车企的工作重心应该放在如何进步平安性,而不是与媒体打嘴炮。面临事故频发的电动汽车,比亚迪早前就推出了磷酸铁锂电池技术和刀片电池设计,保障平安性的同时,能量密度也不至于太低。



比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

图源:比亚迪官方


磷酸铁锂电池的优点在于稳定性足够高,耐热峰值可达350℃~500℃,即使碰到剧烈碰撞,通常也不会发生燃烧。在分享会上,比亚迪更是暗示,磷酸铁锂电池可以通过针刺实验。磷酸铁锂电池也有一项缺点,那就是能量密度太低,所以比亚迪发现了刀片电池设计,以进步能量密度。


不外电动汽车电池依然过于懦弱,车企通常也会为电池加入多重庇护办法,比亚迪CTB技术就是为领会决电池平安性问题。CTB即“Cell To Body”,翻译过来应该叫“电池车身一体化”,将电池与汽车的底盘融为一体。CTB技术所采用的刀片电池,结构灵感来源于蜜蜂所居住蜂窝,六角形蜂窝最大的特点就是可以分离来自各方的力,哪怕是用普通材料做成的蜂窝,也能承受很大的力。



比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

图源:雷科技摄制


这种结构在飞机、火箭等航空航天范畴非经常见,比亚迪将其运用到汽车上,让电池不再是需要斥责护的宝宝,反而成了支撑汽车的部件。汽车受到撞击时,蜂窝状电池可以分离和传输承受的气力。在比亚迪的测试中,经过50吨重卡碾压的电池,依然能够正常使用,甚至说概况几近看不出痕迹。


运用CTB技术后,比亚迪海豹汽车整体改变刚度提升70%,不逊色百万价位的豪车,而且还可以减震减噪。作为全球销量前二,国内销量第一的新能源汽车企业,比亚迪确实在引领行业,但面临闪耀的CTB电池车身一体化技术,小雷还存在一些疑问。


电池车身一体化,会是车企的未来吗?


电动汽车充能主要由两种方式,一是充电,二是换电。在分享会上,有媒体就充电提出了一些问题,电动汽车充电功率越来越快,充电站的升级速度却跟不上,经常出现汽车无法全功率充电的现象,而且除了特殊时间段,高速服务区会存在大量闲置充电桩,比亚迪能否通过双枪充电缩短充电时间,或者升级充电桩的功率。


比亚迪暗示,只有电动汽车市场足够大,车企才会愿意投钱做同一的标准,以及升级充电桩功率。至于媒体提问的双充,比亚迪高端子品牌腾势旗下的腾势D9纯电动版已经用上,能够同时使用两个充电枪进行充电,即使所处的充电站不支持腾势D9的大功率快充,充电速度也会更快。



比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

图源:腾势官网


充电必定是电动汽车补充能源的主要方案,但也有一部分车企以为换电同样重要,换电的上风是车主将汽车开到换电站后,工作职员为其更换电池,车主立即就能开走,不需要期待汽车完成充电,用时更短。蔚来、北汽等很多车企在大力推动换电模式,王传福虽然曾直言“换电是扯淡”,但比亚迪确实也曝出了一些入局换电的动作。


然而一体化与换电是相互冲突的,电池被融合在底盘中,拆卸会加倍麻烦,而且拆卸底盘无法承重,车上的工具可能还要往返搬动。比亚迪CTB技术今朝仅用于海豹一款车,但等到技术加倍成熟,本钱降下来,CTB技术大要率会被下方到其他车型。


假如CTB技术全面普及,几近就相当于比亚迪放弃了换电模式。事实上不止比亚迪,今年特斯拉、零跑等车企,也在研发一体化技术,只是叫法各不相同。一体化与换电模式已经走到了对峙面,在这场针锋相对的竞争中,比亚迪、特斯拉、零跑等站到了一边,蔚来、北汽等站到了一边。



比亚迪:电池车身一体化,才是电动汽车行业的未来

图源:pixabay


至于那些还没站队的车企,小雷以为选择一体化的车企会多一些,原因在于一体化在解决续航焦虑方面虽然不如换电模式,但本钱低很多。想要推动换电模式,大范围扶植换电站必不成少,这需要投入很是大的本钱。可是电动汽车还在起步阶段,市场不够成熟,很多造车新势力依靠融资才能活下去,扶植换电站的风险太高了。


小鹏汽车CEO何小鹏曾言,未来只会有5~10家头部车企,其他车企要么在夹缝中生存,要么被其他车企收购。作为国内造车新势力中的翘楚,小鹏汽车CEO这么说必定有他的事理,也足以看出车企之间竞争的剧烈水平。面临此情此景,绝大大都新能源车企生怕都不敢做换电模式,比亚迪CTB、领跑CTC这种一体化模式,才是未来车企的主流选择。


别的,早前比亚迪确认,将自己的DM-i混动技术提供给创维汽车使用。比亚迪是一家车企,同时也是汽车生态提供商,磷酸铁锂电池、混动技术都可以提供给友商使用,未来也许会把CTB技术也提供给友商,友商可以节省一笔研发资金的同时,比亚迪也能有更多资金收入来源。也许在不久的未来,我们能够以更低的价格,买到一款满载比亚迪技术的非比亚迪电动汽车。


封面图源:比亚迪


文章来源【雷科技】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。