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试驾比亚迪汉DM-p:3秒7,5个油,BBA突然不香了?

新能源车 2022-9-2 16:11 Au: 新能源热点

[爱卡汽车 试驾原创]

一夜之间,中国品牌完成了富丽蜕变。掀开近两年的销量榜单,你会看到中国品牌纷纷飘红,合资品牌黯然失色。陪伴着销量爬升,中国品牌逐渐摆脱廉价形象,进入更高的价格区间。然而,历史惯性非一日可破,进阶之路挑战重重。人们难免思疑,中国品牌究竟能不能玩高端?比亚迪给出了自己的答案:汉DM-p。

试驾比亚迪汉DM-p:3秒7,5个油,BBA忽然不香了?

说来有趣,比亚迪汉DM-p勇敢站在了“敏感地带”。作为汉家族的混动旗舰,汉DM-p跨过了30万元大关,官方指导价为31.98万元。一直以来,30万元被视作高端车的门坎,行业机构以此划分主流和奢华。汉DM-i凭仗省油和平顺,站稳了20万元级市场。但在更高价格段,这些还不够。谈高端,就要拿出更多闪光点。与其追随“BBA”,不如做出自己的特色。看腻了德系的陈旧见解,汉DM-p没准能让你眼前一亮。

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汉DM-p搭载三机电插混系统,机电安插在P1、P3和P4位置。先驱动桥来自汉DM-i,1.5T发动机和EHS电混系统组成了串并联混动架构。在后桥机电的帮助下,汉DM-p不但拥有更强的动力性能,还实现了电动四驱。官方数据显示,汉DM-p的0-100km/h加速时间为3.7秒。动力堪比电动车,电池规格也要跟上。汉DM-p搭载37.5kWh电池包,NEDC纯电续航里程到达了202km。

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动力匹配称得上天衣无缝,平顺性、响应性到达了汽车行业的顶尖水准,动力性能则进入了“3秒俱乐部”。整体来看,混动系统倾向于机电驱动,驾驶感受与纯电动车高度相似。EHS电混系统采用固定齿比设定,从根源上消除了换挡抑扬——压根不需要换挡。

更重要的是,动力系统的NVH素质使人赞叹。发动机启停无比顺畅,体感很难发觉到闯动。与此同时,发动机振动几近感受不到,噪音也异常稍微。坐在车内,你会感觉四个气缸在很远的地方,恍如发动机和驾驶舱之间隔着厚厚的墙壁。论细腻水平,DM-p混动系统完全可以比肩BMW直列六缸发动机。总感觉缺点什么?生怕是身后的声浪吧。

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经济模式完全不“肉”,标准模式则表示得比力活跃。在中小行程内,标准模式便能给出充盈的扭矩,让汉DM-p欢畅地奔驰起来。至于运动模式,欢畅已经不足以描写动力体感,摩拳擦掌才是更好的比方。想要拳拳到肉?选运动模式就对了。若你偏心优雅驾驶,经济模式会是最为得当的选择。它足够温顺,却不会显得过度自持,很有德系奢华品牌的味道。

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试驾时代,我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下,汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的均匀能耗。测试进程中,车辆满载4位乘客及少量行李,连结空调封闭。需要指出的是,为了挑战油耗极限,我们采用了很是温柔的驾驶气概。参考官方数据,该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节,城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。

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动力方面,汉DM-p如愿扩大了自身上风。比起汉DM-i,汉DM-p的燃油经济性没有明显下降,动力表示却有了质的提升。它保存了混动用户最佳在意的平顺和省油,同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来,这次“加法”很是成功。

动力 | 三秒钟 五个油

经过此轮中期改款,汉家族不但获得了DM-i和DM-p混动系统,还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器,官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器按照路面激励、转向输入、车速等指标判定行驶状态,再通过电磁阀实时调理阻尼,从而实现“自适应”功能。固然,CDC减振器也支持软硬调理,阻尼特性可在车机菜单中设置。

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汉DM-p虽然有一定的性能属性,但这更多体现在直线上,底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式,两者差别明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感,车身运动舒缓,升沉量偏大。高速冲过大幅值升沉路,你会留意到底盘“飞”了一会儿,但屁股没有明显的失重感。运动模式下,减振器阻尼明显收紧,车身运动比力急促(busy)。随着车身的快速拉扯,细小波动被放进车内,带着肚皮微微发抖。看,运动感这就来了。

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试驾时代,笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下,汉DM-p的车身运动更受控,简单来说就是没有那末明显的过剩晃动。只惋惜,簧下动作还是不够爽性,车轮跳动略显杂乱。碰到持续小幅值输入,车轮轻易出现密集的余振,底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式,此方面表示都不够出色。碰到破损沥青或比利时路,舒适性可能会丢掉水中行舟般的舒服空气。

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路面铺装很好时,行驶品质就比力使人满足了。舒适模式下,舒缓的车身控制让人心态和蔼,逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比力柔和,正常转动时没什么存在感。固然,碰到粗沥青,固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会表露出运动属性,颗粒感相对轻易发觉。

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转向手感是典型的家用气概,没什么路感回馈。舒适模式偏轻,手力建立不够清楚,轻易造成转向模糊的感受。请留意,这里说的是转向手感,而不是转向响应。实际上,车头响应比力“跟手”,山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式,中心区变紧实了很多,但大角度下手力依然有些“空”。碰到纵向沟槽或单侧大坑,偏向盘轻易出现“抢轮”现象,抗路面干扰还有优化空间。

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有了CDC减振器的帮助,侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路,你可能无法捕捉到操控乐趣,但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力,踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版,汉DM-p取得了明显进步,车尾动态要平稳很多。连系底盘表示来看,汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i,而是真正意义上的家族旗舰。

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编辑点评:挑战“BBA”,汉DM-p够不够格?笔者以为,比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战奢华品牌在行驶性能(底盘)方面的上风,而是斥地了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统,动力强,输出顺,油耗低。它深谙国人喜好,将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者,但舒适性已经有了自己的气概。哪怕静态部分改变不多,汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧,尾灯光晕沉没了一切。这时候,恬静又平顺的混动也许是最佳选择。想要找点乐子的时候,汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更况且,跑同样的路,它只吃一半的粮草——92号粗粮。

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