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本田怎么也想不到,打败自己的不是铃木,而是来自江苏的雅迪!

汽车知讯 2022-9-2 14:23 Au: 汽车智慧

本田摩托车正在履历一场新的考验。

摩托车起家的本田简直已经在全世界拥有强大的市场份额,在他所在的细分市场中,这绝对是没有对手的存在。

假如在10年前,两轮车市场的话语权,牢牢掌控在本田手中。


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大街小巷,三四线城市的马路上,本田的的号令力绝无唯一,依稀记得昔时谁经营一家本田销售店,谁就能够躺着赚钱。

将这个市场放大到全球范围内,即即是拥有不错销量的铃木和雅马哈,联手起来也绝非本田的对手。

但时代总在变,这些年本田的市场份额有了危机,电动化的转型以及一部分城市禁摩的不取消,想要拓展市场份额的本田,也碰到了新的危机。


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2015年,国内销售了接近1900万台摩托车,本田在这个庞大的市场中享受着每一分盈利。但为难的是,2021年的去年,中国摩托车销量依然盘桓在2000万量级,也就是说,7年时间增量0.5%,疏忽不计。

我们需要知道一点,两轮出行工具市场,不但仅只有摩托车,还有电瓶车。

2015年,电动自行车的销量在2200万左右,这一市场发展到去年,销量到达了3400万台,假如算上没有备案的车型,预计销量在3500万以上。

两轮代步工具由于价格低、实用性强两大特点,对于摩托车以及电动自行车来说,一定是相互挤压的关系。


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这些年大力发展电动化产业,电动自行车的疯狂发展,成为遏制摩托车发展的焦点因素。转型的进程中,诞生了两大巨头企业,雅迪和爱玛。

去年,雅迪完成1380万新车销量,而爱玛销量则接近900万台,两大品牌累计销量超2200万台,从销量上来说,已经超越了本田全球市场份额。

纵然这是一个很是扯乎的对照,但庞大的销量数据不容轻忽。

连本田也暗示,本田庞大的内燃机销量在未来电动化转型进程中是一个庞大的压力,天天周而复始的生产这些内燃机,对于企业来说是种转型压力。


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中国市场已经用数据证实,两轮电动车的市场份额很是大。

参考去年摩托车2000万量级的销量,电动车的跨越3500万市场份额已经是碾压的存在,对于消费者来说,两轮自行车有几个不成轻忽的上风。

其一,价格低,便当性强。

1000-5000元的定价几近适合所有人,满足绝大大都人10km以内出行,而且不需要维护,使用本钱低,两轮自行车的便当性不用再说。

其二,规范化治理,使用门坎低。

各大城市已经建立起电动自行车的规章制度,所有消费者都可以毫无忌惮的骑行,同时不需要考取驾照让很多人安心。


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摩托车虽然这两年也在做电动化转型,但压力不小。

主要是摩托车电动化之后,本质上就是跑的更快的两轮自行车,但两轮工具大大都消费者不愿意高速骑行,速度与不服安感并存,同时摩托车电动化之后,完全不具有可玩性与性价比。

从消费角度来看,你是愿意3000块钱选择能跑接近40km/h的电瓶车,还是愿意花13000买台能跑80km/h的电动摩托车。


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无论是从使用场景还是产物定位上来说,以雅迪、爱玛为代表的中国电动品牌,已经在市场份额、市场接管度上,明显碾压了传统摩托车。

究竟,电瓶车+汽车的出行组合,要比摩托车+汽车的组合,更能够解决用户痛点。

而对于本田来说,干掉它增量市场份额的不是胶着了这么多年的雅马哈和铃木,而是上市只有6年时间的雅迪。


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