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新能源车赛道 度过暂时的困难吉利还能做一哥吗?

汽车知讯 2022-9-1 11:56 Au: 解说汽车


新能源车赛道 度过暂时的困难吉利还能做一哥吗?

【蓝科技观察】吉利汽车作为曾经燃油车时代的老迈,持续多年在汽车销量排行上霸榜。可是进入新能源汽车时代,吉利汽车似乎心有余而力不足。何处,“头车”比亚迪已经公布停产燃油车,全面进入新能源时代;这边,吉利的新能源汽车在全部销量的占比仅达17.9%。

毫无疑问,新能源汽车是未来车市发展的偏向。随着越来越多国家公布燃油车的停产时间,留给车企们的时间已经不算敷裕。在能源新时代下,吉利是否离曾经的荣耀已越距越远……


1.销量利润双下滑,吉利能完玉成年方针吗?

比亚迪如今已是新能源汽车世界范围内的领军车企,长城的欧拉和奇瑞的蚂蚁也有着不错的销量,但作为自主品牌一哥的吉利却在这个节骨眼上落伍了。

按照全国乘联会统计数据,2022年上半年,全国新能源汽车累计销量273.3万辆,吉利汽车以4.9%的市场份额排名第四,被比亚迪、上海通用五菱和特斯拉中国压制。

据悉,今年6月份,吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型的总销量为7515辆,1-6月累计销量为3万辆,在吉利总销量中的占比不到5%,相比去年下滑超50%。与之对应的是2021年上半年新能源汽车产销完成120.6万辆,吉利在新能源汽车范畴的表示显眼不及格。

别的,从单款畅销车型来看,吉利旗下没有一款新能源汽车能挤进全国前十,处境十分为难。

在盈利方面,归属本公司股权持有人利润15.5亿元,同比下降35%,为5年来同期最低水平。对此,吉利汽车团体高级副总裁兼CFO戴庆暗示,利润下滑主要由于原材料本钱的大幅增长,以及在研发方面的高额投入;同时极氪品牌在发展早期需要负担较高的经营本钱。

对于后续发展,吉利也提出了明白的方针:下半年,实现新能源单月销量占比3成以上,2023年实现新能源单月销量占比到达50%以上,进入新能源第一梯队。

但截至2022年7月,吉利全系车型累计销量仅到达73.6万辆,同比增长1%。此前,吉利内部设定的全年的销售方针为165万辆,而今朝吉利汽车只完玉成年业绩方针的45%。在接下来的几个月要完玉成年55%的销量方针,对于吉利汽车来说依然面临着庞大的压力和挑战。“蓝色吉利行动2.0”还能撬动吉利的销量吗?


2.告急救济:蓝色计划2.0能否挽尊1.0的失利

2015年,吉利提出了第一个蓝色行动计划,方针是在2020年前,新能源和电气化汽车销量要到达总销量的90%。

2016年,吉利凭仗帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型,以4.8万辆的成就一跃成为新能源年度销售冠军。与此同时,吉利燃油车业务也高歌猛进,逐步坐稳自主一哥的位置。

但竞争残暴的汽车市场上就没有一蹴而就的事。取得短暂成就后的,吉利新能源转型的步伐起头滞后。

从2017年到2018年,广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台,一直在搞油改电的吉利,销量起头落后。2019年,吉利起头求变,几何系列成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3,被寄与厚望。但作为一款改自帝豪GL的非纯种电动车,几何A并没有承载起吉利的希望。

随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一破例是油改电,表示自然也不太如人意,尤其在C端市场反应平平。

“不是战略偏向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,我们不必为此沮丧”,去年2月,李书福以一篇万字演讲,认可了“蓝色吉利行动1.0”的失败,同时抛出了新的“两个蓝色吉利行动”,即是蓝色吉利行动2.0:发展智能混动,与发展智能纯电;几何主攻公共市场,高端纯电交给极氪。

但就今朝看来,被视为中坚气力寄与厚望的几何系列表示疲软,吉利并没有给到相匹配的技术投入和资源支持。几何从高端切入,几经调剂还是不温不火。而另一张“王牌”极氪一度因减配等问题陷入口碑风浪,纯电平台与混动技术都推出稍晚。 在今年上半年,吉利甚至连销量都被另一家不卖燃油车的自主车企超越。

8月28日上午,在吉利新能源商用车大会上,吉利新能源商用车在发布新能源重卡战略计划,公布了2026年换电(增程换电)销量5万台,甲醇重卡销量5万台的愿景。为进一步巩固市场头部地位,吉利将结构新能源商用车用以完善生态。吉利下一步将把新能源商用车作为重点,押注重卡范畴,或寄希望于拐点出现。


3.结构多摊子大却缺乏爆款,吉利何时重塑光辉

在新能源探索的路上,吉利多点结构,摊子铺得很大,但却成就平平。也许现在的吉利缺少一个真正的爆款车型。

吉利也许也就是由于其复杂的品牌系列以及产物序列,在一定水平上致使了其新能源转型的缓慢。虽然近半年的销售数占有所回升,可是其庞大的产物数据量,也将限制其本钱和效率经营。

从其利润率和净利润率下滑的状态,也可以看出问题的关键,非论是几何品牌、帝豪、睿蓝、领克、极氪、极星、沃尔沃系列、英伦还是路斯特等等,一个外部很难一眼看到清楚的谱系结构,未必会利于消费者对品牌发生消费预望或粘性。

别的,吉利新赛道新能源重卡的方针:2026年要实现换电(增程换电)重卡和甲醇重卡总共销量到达十万辆,似乎也有点“口气太大”。究竟即使在2022年新能源重卡市场大涨的情况下,上半年全国新能源重卡的销量也只是刚刚破万。而2026年的期待销售量却是是今年上半年全国新能源重卡销量的近10倍,这其中还是有一些风险的。比如疫情影响下的经济发展对汽车销量发生的重要作用不言而喻,这些不成控的因素都对销量有着极为重要的影响。

放到整个重卡市场,年销10万台也是一个很优秀的成就。2020年国内重卡市场创历史新高,全年销量到达前所未有的162.3万台,但排行业第六位的上汽红岩一年也才卖了8.01万台重卡。这意味着,假如吉利新能源商用车能够在2026年卖10万台新能源重卡,即使在重卡市场火热的2020年,也能位列第二梯队的头部。

值得留意的是今年1-7月,全国新能源汽车累计销量273.3万辆,吉利汽车以4.5%的市场份额仅排名第六。

除了混电和纯电线路,换电是吉利在纯电市场打出的又一张牌。6月,睿蓝品牌正式公布入局换电赛道,并推出睿蓝9。

今朝看来换电算是一片蓝海,但很是烧钱。此前睿蓝主要面向B端市场,本钱相对可控。但想靠换电打开C端市场,能否抗住压力,值得观察。新能源暂时还不挣钱,但靠着燃油车业务吉利短期内应该也不会出现资金问题。

对于履历过大风大浪的吉利来说,也许这是暂时的困难。新能源时代,吉利也许晚了一步,但果断推动吉利向新,连结高质量发展的方针始终没有摆荡。多点结构,稳扎稳打,对峙做持久主义者的吉利汽车,或仍有机遇成为新能源车自主一哥。

(图片:吕歌)


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