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加速4.3秒,起售价近30万!比亚迪唐DM-p真的值吗?

汽车知讯 2022-9-1 11:34 Au: 解说汽车

Hello,大师好!我是Mogo

纵览上半年的车市,最刺眼的销量明星无疑是比亚迪。而且比亚迪的销量成功不在于某一款车型,而是全面开花。作为比亚迪SUV的旗舰,唐系列车型在7月份销量有11788辆车,要知道唐系列起售价就达20.58万。


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本月25日,唐家族又一个重磅成员——唐DM-p正式上市,综合补助后售价28.98万-32.98万元,和合资SUV相当。价格不低,可定单量同样不低,短短几日已订车2.5万台。


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遥想数年前,唐系列第一次出现在大师眼前的时候,口碑风评完全是另一副样子。不由让人感慨:士别八年,当另眼相看!

今天,我们就借着试驾唐DM-p的机遇,回首下唐的逆袭之路!


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忆往昔!曾经的唐

2014年的北京车展,比亚迪展出了旗下王朝系列的第二款车型——。同时,比亚迪发布了对日后产物影响深远的542战略。5代表百千米加速5秒以内,4代表全面电动四驱,2代表百千米油耗2升以内。比亚迪从此进入了品牌的第二个阶段。


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第一个阶段是艰难而妥协的创业期。靠着福莱尔、F3进入汽车行业,比亚迪也曾深陷剽窃、低廉的形象。靠着极致的性价比占领市场,堆集第一桶金的同时,一点点突破电驱、混动技术。


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一边是廉价换市场的F0



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一边是远眺未来的e6

第二个阶段是一段厚积薄发的堆集期。这时候比亚迪打造了一系列产物,都带有如下元素:一、运用了逐渐成熟的双模驱动,也就插电式混动。二、设计起头有了自己的怪异元素。在这个阶段,比亚迪发布王朝系列,提出了542战略,从数量起头求质量。


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初代唐,还不够成熟

2015年,对那时比亚迪看来格外重要的唐,正式上市,售价27.98万起。初代的唐,也是比亚迪542战略的首款车型,王朝系列的第二款车型,集那时比亚迪技术之大成。2017年在此根本上推出纯电续航100千米的唐100,售价高达30万。


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可是那时的舆论,并不看好。首先,那时舆论对于比亚迪还不算友好。在唐上市之时,比亚迪所面临的舆论从下图可窥见一斑:


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图片来源:知乎网友利剑天幽冥

那时候的唐,也确实有不成熟的地方:设计。彼时驱动系统成熟的比亚迪唐,依旧脱胎于比亚迪S6\S7等车型,外观设计虽然有进步,但还有模仿的痕迹。而且那时高达30万元的定价,是比亚迪S7的两倍,让消费者还难以接管。


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比亚迪S7,那时仅10万起



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比亚迪唐100,那时30万

甚至还有极速版这样设计夸张的特别版,可谓集昔时汽配城气概于一体。尤其是在内饰材质、细节设计、配色上,都难以形容。542战略过度渲染加速,也让部分车主热衷危险驾驶,进一步影响着比亚迪的品牌形象。唐的真正成熟,需要等到第二代车型。


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比亚迪唐极速版,限量两台



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比亚迪唐极速版,限量两台

看今朝唐DM-p

士别八年当另眼相看

2018年比亚迪就发布了第二代唐。也昭示着比亚迪的产物走入了第三个阶段,在技术进一步成熟的同时,引入了Dragon Face设计语言,大幅改良内外在品质。在设计上、品质上也进入了自主品牌第一梯队。


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厚积多年的比亚迪,正是从第二代唐起头迎来爆发。这两年更是随着DM-i、DM-p的成熟,比亚迪唐迎来了自己的涅槃。所以,如今的唐DM-p已经是一个什么样子?


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懀呛的性能

DM-i可以说是一项路人皆知的技术,经济省油的特性已经深入人心。性能取向的DM-p有什么纷歧样?

从结构上来看,DM-i也好,DM-p也好的发动机部分是一致的:都是一台1.5T骁云混动专用发动机,也都有着139马力。两者也都有一台前置驱动机电,最大功率160kw。DM-p多了一台后置驱动机电,这台机电也足足有200kw。有了后机电的存在,它也是一台四驱车了,越野、脱困能力自然要强于唐DM-i。


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算下来,唐DM-p的系统最大综合功率到达了452马力。而同样主打性能的老款唐DM,也不外有321马力。这样的大马力,给唐DM-p带来了仅4.3秒的0-100km/h加速。


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按照我们试驾的实际感受,这样的狞恶感受确实依靠于充沛的电量。当电量布满时,它有着让人灵魂出窍的加速感。但即即是电量不满的时候,它也不是温顺羔羊。在电量不足状态下,加速成就也在7秒一级。

曾经,我经常开一台第二代唐。多年以后,唐DM-p的行驶质感也有了可见的进步。底盘质感变得更加扎实,转向手感的调校也比多年前更加成熟。固然,唐的底盘相比于子弟,已经不算是最强的一档。期待着在下一代唐的身上,能融合比亚迪海豹那些底盘科技,有着更强于现在的质感。


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作为一台DM车型,它也有着45.8kw·h的大电池,1000km级的续航。纯电续航足足有215km,还支持快充。日常完全可以看成电车用,除了快,它也够经济。实测,即即是街边很拉胯的充电桩,一小时内也足够布满。

精美的外在

虽然第二代唐上市于2018年,但四年后的今天,第二代唐的整体造型都不落伍。所以,整体看上去,唐DM-p和家族其他车型的造型差别并不大。最为明显的变化,是前脸用上了Dragon Face 3.0设计语言,横向的拉伸感更强。


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龙鳞式的格栅造型、镀铬装饰延展出的龙须更是让龙这一意向更加具象。这样的造型,也让DM-p看上去比DM-i更加凶狠,更加迅猛,凸显出它的性能属性。


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唐DM-p



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唐DM-i

长宽高别离为4870/1950/1725mm,轴距2820mm,在尺微暇不竭膨胀的今天,唐DM-p仍然是一台有着很强体量感的车型。侧后方,可以见一些细节的线条比老唐DM更锐利,相比于唐DM-i的变化则可以说微乎其微。


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旗舰的内在

四年前初见唐内饰时,还是很是新奇、很是震撼的。尺微暇庞大、可以在纵横间切换的屏幕,给那时很多人留下深刻的印象。虽然整体结构出色,日后模仿者众多,但细究于细节还是略显粗糙,少一点精美。材质用料,也欠缺点奢华感。


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2018款唐

四年后的唐DM-p,内饰结构初看没有变化。仍然是一块可以在纵横间切换的屏幕,只不外尺微暇更大。可是在整体细节、用料上,已经上升了不只一个档次。对照八年前的第一代唐?这样的差距让人难以想象是在短短八年、一代车型上做到的。


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配置也不用担忧。配备透风加热及推拿功能的NAPPA真皮座椅、31色交互式空气灯、4颗传感器介入平安辅助驾驶,APA视觉融合全场景自动泊车、热泵空调、全景天窗……不用罗列,作为比亚迪的旗舰,能给它装上的全齐。


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后排的亮点在:有了六座。今朝需要10000元选装,但绝对是物有所值。座椅舒适性比肩于各类品牌吹嘘的头等舱级。同样也支持加热、透风、推拿。座椅边有杯架、储物槽,设计人性很贴心。唯一的遗憾在于,六座车型的第二排座椅占据不小空间,第三排空间侵占较多。


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值得买吗?

唐DM-p是一台值得买的车型吗?从一定水平上讲,值啊!自主品牌有过不值的车吗?作为比亚迪的旗舰,唐DM-p更是带了点炫技的意味,更舍得堆料。可是假如想选择比亚迪唐DM-p,有这么几点需要斟酌清楚:

1. 真的需要,且可以把握这样的动力吗?四百多匹的机电加上庞大的车身,让把握它的难度并不低。一定要感受下,油门究竟是刺激还是恐惧。假如你只是喜欢唐,DM-i已经足够用了。


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主力还得是它!

2. 现在种草下定应该是晚了。比亚迪的欢乐在于海量的定单,比亚迪的忧愁也是海量的定单。哪怕是DM-p这样秀技术的旗舰,都能预订出2.5万台。现在下定,交车又得是明年。


写在最后

假如可以穿越回八年前,你指着唐100告诉我:八年后,比亚迪将成为中国自主品牌的旗帜,成为中国新能源市场的龙头,我也不愿意相信。可是,现实中比亚迪确实完成了这样的蜕变。


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细究之下,在比亚迪的燃油车还停留在模仿的低级阶段时,比亚迪也从未放弃过对技术的追求。在F3还没造明利剑的时候,便可以量产插电混动的F3DM。顶着各类骂名,比亚迪一直在勤勤恳恳钻研技术。


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F3DM的意义是世界级的

当新能源真的起头弯道超车之时,机遇自然给到了早有预备的比亚迪。当他人为打造混动系统的自豪时,比亚迪的DM混动技术已经迭代了四次。解决了技术的壁垒,外观、内饰、配置这些概况功夫,可以在一朝之内追上它人。如此,比亚迪的成功难度还难以诠释吗?


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总有舆论以为中国的消费者只关心“概况功夫”,但比亚迪的突起告诉我们,中国消费者可以分辨出谁才是阿谁真正尽力的人。


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