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有充电桩还能赚钱?“私桩共享”模式让不少车主心动

电能配件 2022-9-1 11:22 Au: 能源能效



有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

文/桃李

对于新能源汽车而言,充电难是一个必须要解决可是又很难在短时间内有所突破的大困难。正常情况下,一辆纯电动汽车使用快充至少需要30分钟才能全部布满,而假如使用的是慢充,那便可能需要十个小时。不但如此,由于充电桩的散布并不均匀,可能集中在某些人口较多、经济更发财的一二线城市,三四线城市的普及率则很低,所以充电拥挤的现象十分常见,在节沐日的时候我们总能看见充电站出现大排长龙的情况。

有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

公共充电桩数量不足,而私人充电桩闲置

关于充电难的问题,除了充电桩在地理位置上的散布不均匀,集中在某些地域以外,笔者以为最大的原因是受制于公共充电桩的数量不足。

有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

根占有关部分发布的数据显示,截至今年六月份,我国的新能源汽车保有量已经到达了1001万辆,占到了汽车总量的3.23%,但与新能源汽车相配套的充电设施扶植却并没有跟上。

虽然我国已经建成了全球最大范围的充电设施网络,截止七月份我国充电桩总数已经到达了398万台,可是其中公共充电桩数量只有157.5万台,而私人充电桩数量为240.5万台,远超公共充电桩的数量。所以面临数量庞大的新能源汽车,公共充电桩的数量仍然不够看,新能源汽车保有量和公共充电桩之间的比值大约为6.3:1。即即是除去有私人充电桩的数量,依照800万的保有量计较,这一比值仍然在5:1左右。

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但实在,假如将公共充电桩和私人充电桩加在一起,车桩比则大约为2.5:1,这离1:1的车桩扶植方针十分接近。而之所以笔者说今朝充电难的问题主要是公共充电桩数量不足,主要原因在于私人充电桩的数量虽多,但根基上都只限于车主自己使用。对于大大都电动汽车车主而言,日常出行主要也就是上放工代步,一周可能也就充两到三次电,大部分时间都是闲置的,所以能不能将这部分闲置资源盘活对于解决充电难的问题也许会有很大的影响。

“私桩同享”让车主有钱赚,还能盘活闲置资源

针对这一现象,也有车企提出了“私桩同享”的建议,比如威马汽车。

在8月23日,针对四川限电致使新能源汽车充电困难的问题,威马汽车开创人沈晖发微博提到“在公域充电之外,推行私桩同享”的想法引起了很多消费者的关注。但实在早在7月26日,威马就已经推出了私桩同享服务,并在京津冀地域起头试运营。

有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

具体的操纵方式为,通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动 & 即客行聪明低碳充电桩”,将自家充电桩的余暇时间开放给没有私人充电桩的电动车用户付费使用。在沈晖看来,这是一个考验让多方双赢的充电解决方案,笔者对此也暗示赞同。

有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

对于有充电桩的用户而言,自己的充电桩大部分时间都处于闲置状态,操纵率很低,假如能将其开放给他人还可以给自己带来额外的收入,无疑是让很多车主感应心动。此前就有媒体报道,北京的某车主将自己的充电桩同享给其他人使用,每度电1.5元,扣除各类用度之后每辆车可以赚取大要50元的收益,完全可以抵扣自己的充电用度。

而对于没有私人充电桩的车主而言,花差不多的钱充电,可是却不用开很远的车处处找充电桩了,而且可以省掉充电时的停车用度,这绝对是一件很高兴的事。很多网友也对此暗示了必定,还希望更多的车企能够加入其中来,这样充电难的问题便可以获得很洪流平的减缓。

有充电桩还能赚钱?“私桩同享”模式让很多车主心动

今朝这一方案想要获得更多人的支持,笔者以为最大的问题在于责任主体的划分上,别看现在是一个多赢的场面,可是出了问题谁都不想承当责任,而私桩同享又涉及多方配合介入,如何分派责任就必须得作为一个重点斟酌进来。

写在最后:

“私桩同享”模式无疑给解决消费者充电难的问题提供了一个很好的方案,据领会,今朝威马已经接入大约47万根充电桩,其作用已经初步显现,而假如后续更多的车企也加入其中来,那对于解决充电困难将起到庞大的帮助。那末你家的充电桩帮你赚钱了吗?大师以为这个方案怎么样呢?

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