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汽车废旧电池如何处理?梯次利用是最佳方法,但成本太高也是难题

电能配件 2022-8-30 22:49 Au: 能源观察

今朝,电动汽车作为一种新能源的交通工具,与我们的生活息息相关。但这背后的“隐患”也不小,就拿电池的回收来说吧,据统计,光是去年,全世界烧毁的车用电池总量就高达10万吨,其中94%都来自中国,这可是个不小的数字。

这么多的废旧电池都到哪里去了?实在,在我国的“梯次操纵”回收方高眼前,说不定它们就在您的身边。


汽车废旧电池如何处置?梯次操纵是最佳方式,但本钱太高也是困难

回收电池:新兴的潜力行业

北京理工大学教授曾公开暗示过:一个仅20克重的手机电池便可以污染3个游泳池的水,可以让一平方千米的土地污染五十年。

而我国的电动车多采用锂离子电池,表露于高温或被渗透时可能会过热和着火,开释出对人体健康很是有害的一氧化碳和氰化氢。此外,废旧电池还会造成水体污染,抑制水生生物的生长滋生等潜伏危险。因此必须进行回收。


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除了为了下降对情况的污染,削减电池内的化学元素对情况的破坏;回收烧毁电池后公道操纵,还会带来新的经济价值。2020年新冠疫情爆发后,国际钴矿产能严重下滑,加上国际物流受限,钴价更是水涨船高。

在电池原材料上涨趋势下,电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显,经常由于电动车的热卖而出现价格上的严重波动,今年前三个月上涨了95%,透过回收再操纵的循环经济,可以把握原料的来源,以确保供给稳定,从而稳定市场的价格。

中国业界估量,到2030年,动力电池回收市场范围将超千亿元人民币。


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回收的电池都去了哪了呢?

今朝国际上针对废旧电动车电池的回收操纵分为两种,梯次操纵和再生操纵。

所谓的梯次操纵,就是将电池不竭地“降级”操纵,直至榨干它最后一丝价值,因此,您在生活中见到的很多工具,也许都有它的介入。


今朝,国内主要通过热解或机械拆解的方式,对废旧电池进行物理分选。当通过正当回收渠道中,废旧的电动车在经过评测判定后满足梯次操纵条件之后,根基会有以下几种用途:

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大容量的动力电池包一般用于组建太阳能发电、风力发电等储能装置,这样可以使发电本钱下降至使用全新锂电池的20%左右。

而容量没有那末大的动力电池,可以给动力和续航能力要求都没有那末高的车辆使用,比如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。


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还有一部分废旧电池可以用来通讯基站扶植。随着我国5G技术的进步、5G网络基站密度逐年提升,全世界约2/3的5G基站都扶植在中国,这就需要大量的电力供给。而梯次操纵动力电池则恰好解决了这个问题。

2018年前后,中国铁塔已经停止了铅酸电池的采购, 同一采购梯次操纵电池。中国铁塔副总司理高步文曾暗示,中国铁塔全国基站电池总量跨越 40GWh。

据领会,2019 年中国铁塔预计应用梯次操纵电池约 5GWh,替换铅酸电池约 15 万吨,消纳退役动力蓄电池5万余吨。今朝,像我国今朝就有北汽新能源、长何在内的十余家汽车企业与中国铁塔告竣了合作协议。

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假如电池已经损坏,或者余能不足了,就需要转为再生操纵了,将电池里有价值的金属、电解液、塑料等回收,并重新制作成为电池或其他产物的原料。

一辆汽车锂离子电池中可包括着8千克的锂、35千克的镍、20千克的锰、14千克的钴,这单提出来哪一样都是十分有价值的金属元素。


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回收电池,今朝我国所碰到的困难

我国今朝电池回收也根基采用梯级操纵的方式。

据统计,2021年到2030年之间,我国电动车电池淘汰总量将到达708GWh,足以供给全国5G基站的备用的电源需求,而今朝正在扶植的基站中,就已经有数10万个在使用梯级操纵的锂电池。

不外,回收烧毁电动车电池,首先的一个难度就是本钱太高。

就拿财大气粗的美国来说吧,能源部想花费31.6亿元,增强美国本土的电动汽车电池制造业的发展,而用于废旧电池的回收和再操纵就需要花费6000万美元。


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为什么这么贵呢?这是由于电池的设计过于复杂,而且标准纷歧致,回收后的拆解、分级与重组工作都十分困难和复杂。

更重要的是实际回收起来的经济效益也没有想象中的那末高。就拿一吨磷酸锂电池来说吧,回收本钱在8500元左右,而通过一系列工序提纯金属之后,所得的市场价值,也仅仅是9000元左右,根基没什么利润可赚。


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可是,这里面不是还有钴、镍、锰等重要金属元素吗?不错,这些金属可以说背后是高额的利润。但可别忘了,钴是有毒性的,稍微操纵不妥可就轻易造成二次污染甚至引起爆炸,这要没有专门的技术设备和职员,这样的高危工作,有谁敢干呢?


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您还别说,还真就有那铤而走险胆儿大的!就拿2021年来说吧,镍、钴、锂等原材料价格延续暴涨,动力电池回收价格随之飙升,退役的新能源汽车动力电池因此成为回收企业争先抢夺的对象。

而按照专家猜测,到了2025年前后,国内动力电池重金属的回收价值能跨越400亿人民币。在庞大的好处驱动下,成果促进了全国大巨细小的黑作坊像雨后春笋中孕育而生。


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动力电池回收的黑作坊


要说这黑作坊啊,完全是野蛮操纵。工人们抡起铁锤就猛砸废旧电池托盘,还信誓旦旦地暗示,只要不砸到电池,没事。而所谓的金属分手,也是拿一个四方形废旧铁盒,里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安置一个呼呼作响的抽风机,目标是将塑料在燃烧中天生的黑烟和臭味排出厂房。

检测分类完成后,加工职员就会对质量较好的动力电池进行简单的加工,并让电池看上去显得更新一些。随后,组装职员会按照客户需求对一个个电池组进行重新排列组装。就这样一个二手的动力电池由此诞生了。

汽车废旧电池如何处置?梯次操纵是最佳方式,但本钱太高也是困难

这操纵下来,不失事故才希奇。去年一月,宁德时代旗下的子公司湖南邦普循环科技,就发生了废旧电池爆炸事故,就地造成1人死亡,6人重伤,损失高达200亿。而像这样谋求私利的黑心企业更是触目皆是。

今朝中国动力电池回收相关企业达3.85万家,其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家,同比增长143%;2021年则新增2.44万家,同比增长635%。

但实在从2018年至今,工信部先后只配准了26家企业合适“新能源汽车废旧动力蓄电池综合操纵行业规范条件”,多量的废旧电池流入了非正规渠道的小作坊,带来了平安和情况的隐患。

今朝我国的梯次操纵率只为37%,这傍边相当一部分是以次充好,再次翻新出售进入了电动车汽车市场,由此引发的平安问题不能不让人揪心。


汽车废旧电池如何处置?梯次操纵是最佳方式,但本钱太高也是困难

我国今朝是全球锂电池的最大生产国,固然也能在电池回收范畴领先业内同行。要解决这些问题,我国今朝筹算建立一套同一化标准化的法式,从源头开辟阶段就争取能够打造出来易拆解的电池结构。建立一套规范化的体系,才能形成一条完善的产业链。

这就要求汽车生产企业应在产物全生命周期内,为每一辆新能源汽车产物建立档案,跟踪记录动力电池回收操纵情况;

别的还要严格设定动力电池回收操纵企业的准入条件,废旧动力电池综合操纵企业应严格依照国家、行业标准进行废旧动力电池拆卸、贮存、拆解、检测和再生操纵。


汽车废旧电池如何处置?梯次操纵是最佳方式,但本钱太高也是困难

未来五年内,上路行驶的电动汽车数量将会是现在的5倍。再操纵和回收电动汽车的电池资产有助于发展循环经济,为消费者节省能源并缔造价值。如何规范化市场,让回收电池能够获得加倍公道的梯次操纵,才是我们眼下最急需解决的。


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