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行业洗牌,谁最有机会成为新一任“带头大哥”

电动摩托 2022-8-30 13:48 Au: 出行小帮手

  现在的微电行业两极分化日趋严重了,产物的同质化也很严重,可是今年的济南展还是有一些亮点和欣喜的。

  其中就有一个使人线人一新的品牌——鸿喜达。



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  鸿喜达品牌在今年仲春份发布,是鸿日旗下已经预热屡次的三轮电动汽车品牌。

  这次济南展可谓是千呼万唤始出来。

  鸿喜达的展位设计也别开生面。鸿喜达的C位并不是产物,而是放了一个车体内构。兼具平安性、轻量化和形体美感。鸿喜达此番推陈出新的策展思路还是可圈可点的。



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  这次济南展鸿喜达给我们带来了两款产物,均属于划时代战略车型——ID系列产物。ID系列产物是鸿喜达锚定短途出行市场,以乘用车“V”字型正向研发、国内领先汽车四大工艺加持,重磅推出的划时代微电座驾。其中ID1作为国内微电制造的扛鼎之作,在焦点产物力上以“一冠四好”5大上风全面出击,凭仗汽车级高强度“三全”车身、超国标6000km道路综合耐久验证、同级最宽阔前后排驾乘储空间、汽车级底盘调教、智能驾控多功能一体集成,以远超同级车型的超高标准为用户带来看齐乘用车的高品质出行体验。



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  从ID系列产物我们可以看出鸿日并不拘泥于搞车海战术了,而是专注于细分赛道,专注高品质良性循环。

  一方面鸿日推出鸿喜达这样的高品质产物在济南展屠新手村。此举想来意在稳住根基盘。



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  另一方面,鸿日汽车还有心涉足高速车范畴。

  对于低速车起家的鸿日而言,“合规”是重要一环。即获得造车资质,这个在前几期的推文中有分析。

  因此即使鸿日通过收购获得了生产资质,鸿日想做A00级产物今朝至少有两个难点需要突破。

  一是产物方面,低速车转型造高速车,造车本钱上大幅增加,但市面上大部分产物在基因上还是低速车的感受,因此在产物上存在弱项,技术能力与五菱宏光MINI EV、长安糯玉米等有差距。



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  二是渠道方面,转型企业开辟新渠道难度较大,大要率沿用了低速车的渠道销售,由此吸引的客户群体也是低速车消费者,这类群体难以接管价格较高的高速车,而转型企业新开辟渠道又很难招募到有实力的经销商。因此即使产物开辟出来,很难像五菱宏光miniEV和长安糯玉米等车型一样迅速进入公共视线。



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  鸿日若要入局高速车范畴,那末旧有的品牌影响力对高速车产物并无十分正向的帮助。不如摒弃旧有品牌。

  要想脱离低速车基因,可以在品牌方面做做文章。也就是通过成立一个新品牌的方式来实现。也就是换个马甲。

  例如江苏吉麦新能源旗下的凌宝汽车就是金彭团体的手笔。

  虽然今朝还没有看到一家成范围转型成功的企业。

  可是鸿日让我看见了微电行业向上的气力。

  脱胎于老头乐的A00级汽车,出于本钱控制虽然会抛弃一些享受和高级平安配置,只能保存最根基的享受和根基平安配置,却给消费者带来了超低价的纯电动汽车,能让数十万普通消费者享受到产业发展带来的盈利,这已经是很有普世主义精神的行为了。

  相信以鸿日的技术堆集和资金实力,在不久的未来我们会看到这个企业的发展显现全新的格式。


文章来源【中国电动车网】版权归原作者所有
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