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泼盆冷水:猛士电动版300km的耗电量,比我一个月电费还高!

汽车智慧(稿源) 2022-8-29 10:28 No.1749

什么是猛士?

真的猛士,敢于直面复杂的路况,敢于直面一望无际的荒漠,猛士,一台中国自主研发越野车的天花板,过去很多年,猛士有一个另外的名字:东方悍马。

猛士与悍马,用途都是在极为恶劣的环境中,载人载物出行。


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但时代不一样了,这种大质量、高油耗车型早已经被淘汰了,猛士还好,一直没有市场化,军品需求一直在,但悍马就不一样了,2010年通用宣布停止悍马销售。

眨眼间,12年过去之后,悍马回归市场,已经是换上电池、电机的纯电动悍马。

与悍马一同面对市场的,则是电动版的猛士。

我们在悍马、猛士上,看到了电动车的玩儿法,比如说多长的续航、多快的加速、做好的智能化体现。


泼盆冷水:猛士电动版300km的耗电量,比我一个月电费还高!

总而言之一句话,大排量越野车拿掉了自己的灵魂,塞进了跟自己不太匹配的动力。

比如说昨天晚上发布的猛士,在数据上拉爆了眼球。

它拥有1000Ps+的最大马力,百公里加速时间4秒多,同时拥有全智能越野系统,针对不同的路况有不同的电控系统来应对。

其实这种配置,悍马电动版也有。


泼盆冷水:猛士电动版300km的耗电量,比我一个月电费还高!

通用的数据是,电动悍马拥有600km+的续航能力,同样马力为1000Ps级,百公里加速时间3秒左右,惊为天人的是,通用说它的扭矩达到了惊人的1.5万牛米。

这些唬人数据的背后,我想聊一点不一样的。

是不是所有的车都适合电动化?

电动化的边缘,一侧是越野车,另一侧是摩托车,夹在中间的城市乘用车,才最适合搞电动化, 原因很简单,碳中和、碳达峰的主要目的,是为了让销量更多的乘用车做动力转型,只要把销量最多的城市车辆转为电动化,那么碳排放、对燃油的依赖就会非常低。


泼盆冷水:猛士电动版300km的耗电量,比我一个月电费还高!

而越野车、摩托车不仅仅不在这一序列中,同时也不方便做电动化。

其一,产品定位根本无法与使用用途相配套。

越野车的用途就是为了攀岩、穿越、征服复杂路况,成熟的技术才是市场核心需求,一定要有低维护成本、极高的稳定性以及解决一切后顾之忧的使用便捷性。

电动化,诞生的主要目的就不是便捷、可靠、经济,而是为了满足碳中和的目的,所以电动车一定有着使用不便利、维修成本高、稳定性差的问题。


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悍马、猛士这种电动车搞越野,能应对一天600km+以上的高强度出行体验吗?同时,电机的设计、位置的布局,是否能够经得起与岩石的磕碰、沙漠沙子的摩擦?

其二,电动化本身就不是为高能耗产品设计的。

燃油版猛士的自重达到3.5吨,这已经是一个极为恐怖的数据,民用版的猛士在轻量化之后一定能够轻松减负,但巨大的尺寸、电池包更重的质量,意味着猛士电动版的质量,也依然会达到3吨级。

即便有140kWh超大容量的电池包,但理论续航也只有500km,这意味着,猛士的电耗不仅仅极高,同时日常续航也只能稳定在400km左右。

一台定位越野的猛士,实际续航只有400km,充一次电至少要两个小时,那么其本身就已经脱离了高强度用车的使用场景。


泼盆冷水:猛士电动版300km的耗电量,比我一个月电费还高!

而140kWh电池包成本就已经超过15万,这意味着车辆的定位、定价都不菲。

当然,猛士全新的设计可圈可点,巨大的尺寸、超前的科技感,都会是乘用车市场中的卖点,只是从动力系统布局上来看,最适合猛士的动力架构,一定是混动或者燃油版。

混动、燃油版一定不会让猛士出现短板,超强的续航、稳定的越野体验,在东风质量控制体系不拉垮的前提下,猛士是能够做出成绩的。

所以,猛士电动版曝光的那一刻,大量的消费者期待什么时候会有燃油版登场。


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这说明从消费市场的真正需求来看,市场需要的是真正意义上的猛士,而不是为了碳中和而电动化,续航拉垮、并不节能的电动版猛士。

毕竟像猛士这种大块头,百公里30度的电耗,我实在想不出跟碳中和有什么关系。

像我这种用电强度较弱的消费者,一个月的电量不过100度电,猛士电动版轻轻松松跑300公里,就已经把我一个月的电费用掉了。

所以,它推出的目的是啥?


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