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苦等比亚迪元PLUS四个月,转头提了本田极湃1,bye-bye比亚迪

新能源车 2022-8-29 10:03 Au: 绿色电动能

我小我是很喜欢比亚迪这个品牌的,它在逆境中凭仗新能源汽车“绝地求生”,还取得了让人很满足的销量成就,尤其是它旗下的车型的价格不是很贵,最少不像“蔚小理”一样让人望而却步,感受还是很“亲民”的。正因如此,我就订了比亚迪元PLUS,是16.58万元的510KM 旗舰型PLUS(顶配车型)。原本以为,我的提车之路会很顺畅,成果呢?苦苦等了四个月还是没有提到车,屡次催问无果后,就果断退了订金,然后转头提了广汽本田极湃1。并不是我不想支持国产物牌,而是我急着用车,等了四个月已经是我的极限了,而极湃1有现车,甚至连订金都没有交,直接交钱提车走人,效率极高。

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元PLUS也许是辆好车,要否则我也不成能心心念念了这么久,要知道,我订车的时候,极湃1还没有上市呢,在我等车的进程中,极湃1才上市的。它上市后,我也和元PLUS对照过,一对照才发现,这两款车是如此相似,比如,它们的最大功率都是204马力,最大扭矩都是310牛·米,CLTC纯电续航里程都是510km,车身尺微暇也差不多,可以说,我对极湃1的印象还是挺深刻的。这种深刻的音印象终极促使我转头提了极湃1,bye-bye比亚迪。

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极湃1的外观设计很年轻,前脸来看,封锁式前格栅是纯电动汽车的标志性设计,它可以下降风阻,从而下降能耗,所以呢,纯电动汽车根基上城市采用封锁式前格栅设计。极湃1的前格栅还与大灯相互融合,大灯组还有“灯语脸色”,底部的梯形下格栅又很有运动气味,整个前脸设计很合适我的审美观。车侧部分,双色车身提升了车侧的时尚气味,黑车顶+黑外后视镜+黑轮圈,像不像一个“黑武士”呢?而且它还有个很都雅的“大溜背”,感受就是“颜值在线”。车尾部分相对简洁,不外贯串式尾灯的两侧以环形收口,还是很有科技感的。

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内饰部分,10.25英微暇液晶仪表盘+15.1英微暇中控屏幕所营造的科技空气并不比元PLUS的差,前排地台上的按键式换挡机构看上去很精美,前方还有一块手机无线充电面板,挡风玻璃上还有ETC装置,免除了后期安装的麻烦,而且极湃1还配有内置行车记录仪,也不用后期安装了,配置上还是很丰富的。我所提的车型配有12喇叭的BOSE高保真音响系统,还配有L2级辅助驾驶系统,感受还是很智能的。

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它的中控屏幕可分为三个区域,上方显示应用界面,中间是菜单,下方是空调控制区,UI界面十分简洁清楚,显得错落有致,一点也不紊乱。车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持AI语音助理、车家互联、车联网、面部识别、OTA升级等,说实话,极湃1的智能科技刷新了我对本田汽车的认知,感觉这一点也不像本田,除了极湃1外,你还见过广汽本田旗下的那款车型配有15.1英微暇的中控竖屏呢?而且还这么智能。作为一个年轻人,选择一辆智能科技的新能源汽车,一点毛病都没有,而广汽本田显然摸准了年轻人的“脉搏”,最少极湃1就不比其他品牌打造的新能源SUV逊色。

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有意思的是,极湃1配备了分段式全景天窗,而且天窗带遮阳板,这一点值得表彰,我看短视频的时候,看到一些造车新势力打造的新能源汽车,连个遮阳板都没有,车上的职员要么打着伞,要么往车顶“浇水”,要么用报纸把天窗遮住,感受全景天窗已经成了“累赘”,让人又爱又恨,而一块遮阳板就能解决的问题,车企为什么就是无动于衷呢?再回到极湃1上,它的后排空间相对宽阔,我坐在后排,腿部空间大约三拳,头部空间大约1拳,座椅的坐垫很长,靠背角度也很公道,乘坐感受还是很舒适的。

如今,极湃1已经开了一段时间了,感受它的各方面都很平衡,当初由于比亚迪元PLUS提不到车才选择了它,现在看来,选择它是很明智的,它的行驶质感很好,提速也很快,隔音效果也很不错。最后,对于极湃1,你有什么想法?

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