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氢燃料电池汽车“未来已来”?业内:要先把成本降下来

电能配件 2022-8-28 15:43 Au: 能源新闻

每经记者:彭斐 每经编辑:董兴生

作为一种来源丰富、绿色低碳、应用普遍的二次能源,氢能正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。在此布景下,我国的燃料电池产业化也在提速。

“氢能产业是这几年刚发展起来的,当前各个企业都在做。”8月27日上午,在“国家燃料电池技术创新中心”挂牌仪式上,该中心运营主体山东国创燃料电池技术创新中心有限公司(以下简称“国创公司”)董事长孙少军向《逐日经济新闻》记者暗示。

氢燃料电池汽车“未来已来”?业内:要先把本钱降下来

“国家燃料电池技术创新中心”挂牌仪式 图片来源:主办方供图

相关券商在研报中称,2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年,十四五时代各地出台的产业政策和产物的技术迭代速度,以及商用车市场的销量都进入加速车道。

不外,虽然远景被普遍看好,如何下降燃料电池本钱,也成为业内亟待解决的问题。

燃料电池进入窗口期,2022年将是氢能爆发元年


从产业来看,氢能产业链涵盖氢能端及燃料电池端。在氢能及燃料电池范畴,我国已经初步形成从根本研究、应用研究到示范演示的全方位格式,结构了完整的氢能产业链。

第三方企业资料查询机构发布的数据显示,我国现存氢能相关企业2675家。其中,2022年上半年,我国新增氢能相关企业276家,2021年新增680家,2020年新增499家,2019年新增467家。

“从技术特性上来说,氢燃料电池车更适合向重卡偏向优先突破。”此前,一位车企技术职员告诉《逐日经济新闻》记者,由于氢燃料电池的功率和能量密度高,在载重和续航方面很有上风,因而更适用于高载重的重卡上。

今朝,仅就国内而言,氢能重卡在新能源重卡市场中所占据的份额越来越大。数据显示,2021年国内氢能重卡销量为779辆,同比增长42倍,占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。

就在前一日(8月26日),国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高在“第四届世界新能源汽车大会”时代透露,截至2022年6月,我国燃料电池汽车数量已经到达一万辆,未来两三年还会在政策激励下继续增长,行业正迎来发展的重要窗口期。

这个窗口期的到临,自然少不了顶层设计的搭建。今年3月,我国首个《氢能产业发展中持久计划(2021—2035年)》发布,其中提出到2025年,初步建立以产业副产氢和可再生能源制氢就近操纵为主的氢能供给体系,氢燃料电池车辆保有量约5万辆,摆设扶植一批加氢站;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、产业等范畴的多元氢能应用生态。

随着顶层设计的加码,各地氢能产业专项政策和计划也快速跟进。比如,山东省提出,到2025年,累计推广燃料电池汽车1万辆,累计建成加氢站100座;广东省提出,到2025年,到示范期末实现推广1万辆以上燃料电池汽车方针、年供氢能力跨越10万吨、建成加氢站超200座。

中泰证券以为,2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年,十四五时代各地的政策出台和产业的本土专利研发速度,以及商用车市场的销量都进入加速车道。

按照中国氢能同盟预计,2050年,氢能在中国终端能源体系中的占比至少到达10%,氢气需求量接近6000万吨,其中交通运输范畴用氢2458万吨,约占该范畴用能比例为19%,燃料电池车产量到达520万辆/年。

本钱问题亟须解决,多方协力正在形成


虽然远景被一致看好,但在氢燃料电池的推广中,技术、本钱等问题的解决也迫在眉睫。

《中国能源报》的相关报道援引业内助士的概念称:“燃料电池乘用车发展苗头已显,其对拉动产业范围化发展可能更具效果。需要留意的是,乘用车相对来说开辟周期更长、投入更大,产业链及相关技术的进一步成熟完善尤为关键。”

在顶层技术设计层面,2021年4月16日,国家燃料电池技术创新中心在济南正式揭牌,标志着该中心正式进入了试运营阶段。在科技部、山东省政府和各地市的全力支持下,成立企业作为运营主体,实施自主法人运营。

经过一年多的试运营,在多方气力的协同攻关下,依托科技部“氢进万家”科技示范工程,该中心成功开辟了15~200kW系列化氢燃料电池发动机,形成了“黄河”雪蜡车、氢能热电联供、高速加氢站、氢能口岸扶植、氢燃料电池客运船等一系列转化功效。

近日,工信部、发改委和生态情况部结合印发《产业范畴碳达峰实施方案的通知》,其中在氢能范畴的结构提到要展开氢燃料电池研发及示范应用。

氢燃料电池汽车“未来已来”?业内:要先把本钱降下来

山东国创燃料电池技术创新中心有限公司董事长孙少军接管采访 图片来源:每经记者 彭斐 摄

作为“国家燃料电池技术创新中心”运营主体负责人,孙少军向《逐日经济新闻》记者暗示,从国家层面搭建一个公共平台,把社会相关资源聚集在一起,有利于在研发、产业化等方面,为整个行业进行服务。

随着技术层面的推动,燃料电池的本钱问题,也成为产业亟须迈过的另一道门坎。

天风证券暗示,当前燃料电池乘用车的本钱主要由燃料电池电堆本钱、氢气本钱组成,这致使燃料电池乘用车与燃油车、纯电动车在本钱上仍有差距。

“氢燃料电池自己本钱也很高,这让氢燃料电池的推广有一些缓慢影响。”但在孙少军看来,随着这些年国家、地方政府层面起头重视,本钱的解决已经提上日程。

“包括中石化、中石油、国家电网,他们都在投资氢产业,从制氢、储氢、运氢、用氢等环节,这对下一步下降氢能本钱,同时下降氢燃料电池的本钱,城市发生很大影响。”孙少军暗示,假如本钱降下来了,氢燃料电池的远景会很是广漠。

逐日经济新闻

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