找回密码
 立即注册

中国氢能汽车商业化之路,还要开多远?

汽车知讯 2022-8-28 14:05 Au: 汽车大家

(观察者网讯)汽车企业以为,作为应用远景广漠的二次能源,氢能在中国拥有充沛的潜力。美好的远景下,我国氢能产业仍然处于发展早期。在制氢本钱,设备研发,储能供给等范畴需要持久延续投入。氢能与燃料电池汽车的商业化任重道远。

2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相连系的方式召开。大会由中国汽车工程学会等单元承办,200多名政府高层带领、海外机构官员、全球企业魁首、院士及行业专家等出席大会颁发演讲。

中国氢能汽车商业化之路,还要开多远?

全国政协十三届常委,科学技术部副部长张雨东于26日在北京出席大会并致辞。

张雨东在演讲中指出,氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,发展氢能与燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。科技部将锲而不舍支持氢能与燃料电池根本前沿和共性技术创新,以国家重大需求为牵引,强化氢能与燃料电池科技创新整体结构,围绕创新链修建产业链。

以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题,来自产学研范畴的中外嘉宾在“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上展开了讨论。

中国石化团体公司副总司理凌逸群颁发了“加速氢能产业高质量发展 助推我国能源绿色低碳转型”的主题演讲。先容了中国石化在氢能范畴的项目进展。

中国氢能汽车商业化之路,还要开多远?

中国石化团体公司副总司理凌逸群

凌逸群提到,中国石化将氢能作为新能源业务重中之重。去年中国石化生产氢气445万吨

占全国13.3%。在加氢站扶植方面,中国石化拥有3万多座加油站,今朝建成了83座加氢站(包括油氢合建站),已经成为全球扶植运营加氢站最多的企业。

氢能产业蓬勃发展的背后,是技术和应用的新挑战。凌逸群指出,今朝绿氢本钱竞争力有待提升,以中国石化的库车绿电制绿氢项目为例,其本钱为16元/千克,短期内还难以大范围推广。除此之外,我国氢能技术装备自主化水平有待进步。电解水制氢技术及燃料电池质子交换膜、膜电极、电堆等焦点零部件取得了很大突破,但在设备可靠性和耐久性方面与国外先进水平有一定差距,部分关键零部件依靠进口,国产化进展有待加速。

除此之外,我国氢能应用场景需要进一步发展需求。凌逸群提到,今朝来看国内发布氢能产业政策的省市,将发展重点聚焦于氢燃料电池汽车及其产业链,对氢能其他范畴应用较少涉及。单一化的应用场景不但制约了氢能发挥比力上风,确立市场地位,而且让一些真正脱碳困难的范畴,例如冶金、化工等行业的氢能应用进展缓慢。

中国科学院院士欧阳明高则对我国绿氢本钱和氢能技术发展现状进行了具体论述。以鄂尔多斯的矿山卡车为例,依照每千米本钱计较,燃料电池重卡本钱每千米3.75元,柴油重卡每千米2.5~2.6元,换电重卡可以低到每千米2.3元。想要进步燃料电池重卡的经济性,需要进步燃料电池的效率,下降用氢本钱,增强电池寿命。

燃料电池面临的本钱问题,一方面是电堆本钱跟国际先进企业相比偏高。另一方面我国燃料电池膜电极尚未做到完全自主,转化效率在50%上下,需要进步到60%。除此之外,在储运环节中,国内汽车氢瓶规格为30兆帕,与更理想的70兆帕规格相比体积过大,氢气存储量低。燃料电池、电解装置的技术突破,要从系统条理深入到材料条理,连系廉价绿电制氢以及数量充沛的加氢站,推动燃料电池商用车的商业化,从而带动绿氢全产业商业化。

海卓动力(青岛)能源科技有限公司常务副总司理谢佳平在演讲中指出,实现燃料电池汽车的商业化,要让燃料电池汽车具有与燃油车、电动汽车可竞争的性能、本钱、使用方便性。

燃料电池面临油车和电车的竞争,在新能源汽车普遍应用之后,燃料电池也会被倒逼着具有油车的上风,续航长,能源补给方便,动力强劲。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

文章来源【观察者网】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。