“今年前7月，汽车销量降幅在继续收窄，而产量增速实现了由负转正，这表明，中国汽车在制造端和市场端都表现出强大的韧性，正在对冲疫情带来的不利影响。”8月26日，在成都国际车展配套活动——2022中国汽车先锋论坛上，中国国际贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠提到。 同时，王侠强调，不能小看眼前的困难，汽车产业的创新思维相当重要，尤其是产品技术、模式和生态。  2022中国汽车先锋论坛 业内普遍认为，汽车技术革命的上半场是电动化、下半场是智能化。有预测称，今年L2级智能辅助乘用车的渗透率将达到25%左右，到2025年将超过50%。 “这并不意味着我们在电动化和智能化方面胜局已定，只能说明中国方案已经成为全球共识，而接下来的竞争一定会全面升级。”王侠说，观望与抢跑并存是上半场，形成共识之后的拼杀才是下半场。 具体怎么做？王侠表示，接下来不仅要在应用技术方面继续领先，而且要向核心技术、原创技术、底层技术甚至是基础研究方面不断推进，才能在下半场继续站稳脚跟。 王侠还提到，电动化、智能网联化的持续推进，不仅改变了传统车企的商业模式，也正在改变整个汽车产业生态。 比如，车企不仅在从制造商向出行服务商转型，也在向能源服务商、信息服务商、生活方式服务商等方向跨界，并从硬件公司向软硬一体化公司演变。所以，企业在用智能网联技术改变汽车产品形态的同时，还应加快其在研发设计模式、生产制造模式、营销服务模式、经营管理模式等方面的创新应用，以提升汽车全产业链的智能化水平。 值得注意的是，当前汽车产业生态正在从零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的网状生态、无边界生态。“要想在新的生态中找准自己新的位置，唯有自己不断创新。”王侠提到。 需要创新的不仅是企业。 成都市博览局副局长田霞在会上提到，成都不仅是汽车消费之都，也是汽车产业之都，“市场与产业之间同频共振、协调发展，让汽车成为成都加快构建具有国际竞争力和区域带动力的现代产业体系的重要支柱”。 田霞提到，近年来成都将优势资源向汽车产业大力倾斜，数据显示，今年上半年，成都汽车保有量超过500万辆，位居全国第二，仅次于北京；成都汽车产业集群则跻身全国汽车产业集群的第二方阵。目前，成都已拥有10多家汽车公司和300多家零部件配套企业，形成了较为健全的产业链。 成都国际车展，能为成都带来的也不只是汽车展览。 田霞表示，本届车展的特色之一，是举行车展奇妙夜、高能评车团、车模风云榜、首个专属数字藏品、首个露营展区等同期活动，“相信在这样的高规格、高规模影响下，成都国际车展将为国内汽车产业发展和汽车消费复苏贡献力量。” 红星新闻记者 邹悦 图据主办方 编辑 向财霞 （下载红星新闻，报料有奖！）  文章来源【红星新闻】版权归原作者所有 |
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