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辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太便宜!

汽车知讯 2022-8-26 19:31 Au: 汽车圈子

有人说,2.0T的汉兰达重回市场,是以收割韭菜为目标回归的。

在这个以经济为导向、买卖自由的市场中,我更以为2.0T汉兰达的重回市场,是为了满足对性能、对品质有更高追求的用户群体。

历来都是以本钱为定价逻辑的广汽丰田,给2.0T汉兰达定出了一个超30万的价格,底子上来说是由于2.0T的汉兰达,拥有比THS汉兰达更高的造车本钱。


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

与其说2.0T的汉兰达定价更高,不如说THS混动汉兰达,定价太廉价了。

汉兰达作为一台成熟、成功、保有量出色的车型,其必须要在动力系统上保证多样化,通过Y字形产物结构体系,满足混动、燃油分歧需求的用户群体。

全新汉兰达改款之后,广汽丰田进入到一个产物大年,增速强势。


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

过去很长一段时间,汉兰达在TNGA、THS、TSS等焦点技术的推动下,不但仅稳住了此前的市场份额,同时在更高定价的30万+市场份额中安身,抢夺同价位BBA的市场份额。

从底子上来说,这一代汉兰达满足了更多人群的城市、户外出行需求。

其中一个焦点竞争力,是THS混动系统定价放在了30万以内,入门版7座汉兰达定价27.48万,一套丰田打遍天下无对手的THS混动系统,甚至做到了百千米5-6L的百千米油耗。


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

试问,谁家5米多长的中大型SUV能够做到5L油耗?

固然,油耗绝对不是汉兰达征服市场的唯一竞争力,更好的动力平顺性、更出色的静谧性才是,这给了对高品质生活有要求的用户一个更好的出行感受。

再加上TNGA自己就已经很是出色的平安性,一混到底的汉兰达,有着难以被撼动的竞争力。

实在汉兰达的主销车型,一直都在30万级以上,比如说30多万的四驱奢华版、四驱尊贵版、四驱至尊版,定价都不低。


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

也就是说,能买汉兰达的,至少都捏着35万预算。

而2.0T燃油的汉兰达不应该和混动汉兰达比,应该纵向和2021款已经停售的汉兰达比。2021款停售的汉兰达顶配车型定价30.68万。

新款的2.0T汉兰达,指导价比老款贵了8000块钱,但你知道换来的是什么?


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

1、TNGA架构,所有人都知道TNGA架构拥有强大的可靠性、平安性,同时在操控表示上进一步提升,全新的汉兰达开起来感受更舒服,且操控上风加倍明显,算是补齐了老款汉兰达家用属性明显、操控单一乏味的问题。

2、S20A发动机相比于过去的8AR发动灵活力更好,248Ps最大马力、380牛米最大扭矩,同时将此前的6AT变速箱升级为8AT变速箱。

3、取消了丰田此前最喜欢的脚刹,换成了电子手刹,轮胎也升级为R20规格,配置方面新增了车道连结、车道辅助、全速自适应巡航、驾驶模式切换、CarPlay、Type-C、车机互联以及LED大灯。

这些彻彻底底的改变,用8000块钱来换,我想没有人不愿意。


辣评:不是2.0T的汉兰达定价高,而是混动汉兰达卖得太廉价!

只是广汽丰田对汉兰达的产物结构策略发生了改变。

广汽丰田要搞高端化,通过技术推动让汉兰达拥有更好的机械素养,这一代汉兰达的驾驶感受、平安性、智能科技感更好,放在了30万-35万级市场。

相当于砍掉了燃油车的低配车型,而且新增了2.5L混动系统。从价值上来说是提升了,对于此前就有预算买高配汉兰达燃油车的用户,一定会对全新升级而来的汉兰达拍手叫好,由于改变实在太大。

汉兰达从上市到当下一直处于供需失衡状态,市场大热的底子,还是广汽丰田此前的口碑沉淀,与大量全新技术的投入,汉兰达作为一台家用SUV天花板,恰恰踩准了潜伏用户的消费需求上。


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