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电动自行车安全之殇:疯狂改装致事故不断,保险服务有“陷阱”

电动摩托 2022-8-26 15:41 Au: 电宝车使者

按:无论是产物的质量、服务的透明以及保险的普及,都是电动自行车行业摆脱无序生长的必经之路。


“买来不改,不如推下海。”


汽车的改装风潮,已经舒展至电动自行车行业。为了更拉风的外观和更高的速度,电动自行车的不法改装行为屡见不鲜,虽然为消费者带来了心仪的爱车,不外也不成避免地发生平安隐患。


此外,保险产物在电动自行车行业中普及水平较低,各大电动自行车企业虽然也提供相应的保险服务,不外其中的理赔条件消费者也可能不甚清楚,这也轻易造成消费胶葛。


在电动自行车保有量不竭增加确当下,电动自行车行业野蛮生长所带来的乱象也值得各界关注。这个关系到千万消费者出行平安的行业,亟待一场完全的革新。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

图片来源:图虫创意


保有量井喷,“小电驴”成出行首选


假如是日常通勤,除了公共交通以外,“小电驴”也成为很多消费者的出行首选。电动自行车具有采办方面、价格亲民、充电快速、道路通过性强、停车方便等上风,这也让电动自方便的销量保有量不竭井喷。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

▲来源:艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业利剑皮书》


艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业利剑皮书》数据显示,2021年全年,全国电动自行车销量到达4100万辆,其中雅迪销量为1380万辆左右,占市场份额的33.6%,爱玛和台铃也别离销售800万辆和500万辆左右。


中国自行车协会数据显示,2021年我国电动自行车社会保有量到达3.4亿辆,预计2022年将到达3.5亿辆,届时相当于每4个国人就拥有一辆电动自行车。


此外,一些城市也公布了当地的电动自行车保有量数据。济南市车管所数据显示,截至今年8月,济南市共挂号电动自行车381.2万辆。广州市电动自行车行业协会统计数据显示,广州市电动自行车社会保有量或超400万辆。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

▲来源:艾媒咨询


庞大的保有量之下,电动自行车并非日常出行的附加项,而是成为主要的代步工具。艾媒咨询的研究显示,2021年,跨越60%的中国网民对电动自行车的续航里程需求在50~150千米,其中需求在100~150千米的占比最高,到达32.2%。


由此可见,消费者对电动自行车的需求,已不可是简单的短途代步,更多的出行场景也需要电动自行车的帮助。


因此,电动自行车行业也成为一块热土,除了雅迪、爱玛、台铃、新日等龙头品牌之外,小牛、九号等行业新贵也后发先至。在日益复杂的使用需求下,电动自行车也变得智能化和网联化,一些功能和配置甚至可以完全取代汽车。


续航缩水、平安问题顽疾难除


然而,随着销量的走高,电动自行车行业存在的问题和弊端也不竭显现。


首先是消费者较为关心的续航里程问题。今朝,各个电动自行车品牌纷纷将旗下产物的续航里程不竭推高,刷新续航里程天花板的电动自行车不竭涌现。


然而,今朝电动自行车所用的电池,主要以铅酸电池、锂电池和石墨烯电池为主,这几种电池类型各有优劣,不外其工作性能均会受到外部情况的影响。


比如在严寒情况下,电池充电速度可能会变慢,电池容量下降,致使续航里程“缩水”。在黑猫投诉等平台,很多消费者投诉电动自行车实际续航里程与商家宣传不符的问题,而这也是电动自行车消费胶葛的重灾区。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”


此外,平安问题也成为电动自行车的顽疾。今朝,在电动自行车新国标的规定下,车辆的最高时速被限制在25km。然而,由于电动自行车使用场景普遍,甚至在商业情况中高频使用,25km的时速显然难以满足部分驾驶者争分夺秒的需求。


于是,各类不法改装就大行其道,目标就是为了提升车辆的时速上限。通过对车辆控制器的改装,以及更换更大容量的电池等方式,一辆可以与汽车比拼速度的电动自行车就此诞生。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”


电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

▲近期部分电动自行车自燃事件现场


然而,不法改装虽然带来“速度与豪情”,却也带来了平安隐患,这也是电动自行车自燃致使火灾事故发生的主要原由。


“扩大的电瓶实在就是更大号的按时炸弹。”有消防技术专家指出,私自改装的电瓶为了缩减本钱在拼装工艺和电芯选品上难以保障,发生事故的几率自然成倍增长。除了增加时速上限和续航里程,也有部分电动自行车爱好者私自加装音响、灯光等带电设备,这些设备也存在引发线路短路的风险。


电动自行车还是保险“荒凉”


那末,面临层见叠出的平安问题,保险服务自然成为电动自行车的一道屏障。然而,保险在电动自行车行业仍然是“荒凉”一般。


从保险产物的种类和普及水平而言,电动自行车行业可谓远逊于汽车。以广州市为例,截至今年4月11日,唯一24万人投保广州人保财险作为主承保公司的“穗安行”,与400万辆的保有量形成庞大落差。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

▲雅迪对车卫士的宣传(截图自雅迪骑行卫士微信小法式)


此外,部分电动自行车品牌虽然会提供保险服务,不外主要针对车辆自燃、盗抢和职员受伤等情况。以雅迪为例,雅迪提供“骑行卫士”保险服务,分为“车卫士”和“人卫士”,前者主要为车辆盗抢和自燃提供理赔,后者则针对人身平安提供保障。不外,对于车辆损伤、圈外人损失、水泡车辆等情况则未提供相应的保险服务。


《消费者报道》调查发现,电动自行车企业提供的保险服务,并非完全的“免费理赔”,消费者要获得理赔还需要“付费”。



电动自行车平安之殇:疯狂改装致事故不竭,保险服务有“陷阱”

▲消费者要获赔新车需支付车辆折旧费、服务手续费(截图自《雅迪“骑行卫士”服务说明》)


8月10日,《消费者报道》曾报道雅迪车主李先生因车辆被盗而申请“车卫士”理赔,被商家要求交纳车辆折旧费、服务手续费和运费等用度,总计939.8元,占车辆售价的近35%。


保险产物稀少、理赔本钱较高、投保意识亏弱,这些都致使电动自行车保险产物未能普及,无疑又下降了驾驶电动自行车的平安保障水平。


不外,使人欣慰的是,针对电动自行车行业的种种乱象,今朝监管部分已经采纳有力办法,包括多个城市要求电动自行车必须上牌挂号、严查不法改装车辆行为、对不按交通法则行驶的电动自行车驾驶员进行批评教育等,无一不在推动电动自行车的有序发展。


固然,这些都只是起头。实际上,电动自行车行业还亟待一场完全的革新,无论是产物的质量、服务的透明以及保险的普及,都是电动自行车行业摆脱无序生长的必经之路。只有整个行业变得加倍透明、平安和安心,消费者才能真正享受到电动自行车带来的便捷生活。


文章来源【消费者报道】版权归原作者所有
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