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买车25万换电池40万,纯电车主的痛苦,才刚刚开始

汽车知讯 2022-8-26 15:14 Au: 解说汽车

最近,川渝地域的“限电”现象,让新能源纯电车型再一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的夏末,纯电车主被迫又当了一次“小丑”。

一时间,网络上对于该问题的讨论瞬间舒展到了“纯电动车型现在到底能不能买”这个问题上。对此问题,一时间也分为两大派。以网友为主的否决派以为,今朝新能源车型自身技术本就不算成熟,加上配套的不稳定,作为家用主要用车并不算坚固;而以纯电新能源车主为主的支持派以为,纯电车型已经是趋势,日常用车便当性极高、本钱极低,怎么算都划算。

对于这个问题,需要斟酌的因素实在并非大师想的那末简单。笔者在这里不盲目标必定某一方,可是有一点不能不提醒那些纯电新能源车主们,“限电”虽是偶发事件,可是新能源车主的痛,远不止这些。比如,维修本钱?

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近日,就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的纯电新能源车祸。按照报道称,黄先生在驾驶自己的极星2双机电长续航版车型时发生交通意外,致使了黄先生的爱车底盘件与大灯组受损。随后,在这辆极星2被拖至4S店维修后,4S店却奉告黄先生车辆底盘的电池板向内凹陷了,而这个问题却无法零丁更换底部的铝板,唯一解决方案是更换整个车辆的电池组。可没想到,4S却给出了54万的维修报价?

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看到报价后,黄先生懵了。自己这台车,也才不到25万,维修价格居然是车价的一倍还多?但4S暗示,54万的报价并非只有电池组更换用度,而是包括了9万元左右的车头部分定损。即使如此,更换电池组的用度也需要40万左右。虽然具体的报价我们不清楚,但40万的电池更换用度,也属实离谱了。终极,黄先生并没有选择更换电池,而是与保险公司协商后给车辆走了全损。

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实在,这样的案例早就屡见不鲜了,陪伴着新能源汽车的不竭普及,第一批“吃螃蟹”的车主们有些已经“被夹了”。早在此前就有一则新闻爆火,某海外的特斯拉车主,采办了一辆老款特斯拉Model S二手车,在仅使用了1500千米后,车机屏幕就弹出了错误代码。经检验后经销商奉告,解决方式唯有更换电池,而更换电池用度在2万欧元左右。要知道,相近年份的Model S二手车行情也才3万多欧元。

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而在国内市场,实在也是类似的情况,曾经有网友致电过特斯拉中国维修中心咨询换电池的价格,获得的答复是Model 3更换三元锂电池组价格在16万-17万,价格因分歧地域有所差别。但这个价格,明显已经横跨了车辆价格的50%。不但特斯拉如此,据小鹏汽车某售后服务中心职员暗示,今朝以P7为代表的电池包更换价格在11万左右。由此可见,电池组无疑是电动新能源车型的“焦点”,本钱也相当高。

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有人可能会说,不是有质保吗?我们依旧拿特斯拉举例,比如其在国内的销量主力车型Model 3和Model Y车型,特斯拉为其提供8年16万千米的电池质保服务,两者以先到为准。那也就意味着,当你跑出第八年或第16万千米时,假如你的电池损坏或者出现大幅衰减,那你就要自费更换了。别说什么八年一定换车,换不了的大有人在。而且,即使你的运气好,电池组在质保期事后并未出现故障,但严重的衰减是不成逆的客观事实,彼时你的爱车就如同冬季零下气温室外的iPhone一样,别说“电虚”,出门直接“关机”的可能性都不是没有。

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所以,假如要我说,当下最合适的过渡方式,依然是混动。虽然一样有电池组,但作为“辅助”的动力电池明显要“轻松”很多。而且,今朝很多厂商给出的质保也更良知。就拿雅阁混动来举个例子,十年20万千米的质保,加上整车电池组4万元左右的更换本钱,难道不香吗?

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