找回密码
 立即注册

低速电动车的去“污名化“之路

电动摩托 2022-8-26 15:23 Au: 出行小帮手


低速电动车从诞生那刻起,就引起舆论的普遍关注。和低速电动车一起长大的,还有它的去“污名化”之路。

提起“污名化”,大师并不陌生。比如有人称我们新闻采写行业的记者为“妓者”、大学教授为“叫兽”,这一类“污名化”手段比力直接,直接用谐音拍死了一大片。还有一类比力隐晦,比如“广场舞大妈”、“文艺青年”、“中年大叔”,这些原本无任何歧义的称号,随着舆论对其负面过量关注,逐渐变了味。现在提起广场舞大妈,可能会想到扰民。

低速电动车的去“污名化“之路
爱跳广场舞的大妈们

“污名化”源于对某一群体的某一特征,进行偏负面的抽象处置,而遮蔽他们的其余特征。久而久之,这种“标签”就酿成了该群体的对应物。

低速电动车相比传统汽车、新能源汽车而言,话语权较弱,属于“弱势”产业,致使很多自以为了很领会低速电动车的“吃瓜群众”,都能对其评头论足。什么“老年月步车”、“低端车”,都是他们冲击行业发展常用的字词。

事实上,外界给低速电动车贴上的各类标签,实在经不住推敲。低速电动车需要健康有序发展,去除舆论对其“污名化”后的认知,也变得十分紧急。

1.去名称污名化 我们只叫低速电动车

一般而言,污名化最常见的首段就是直接下定义,具体表示在名称上直接污名贴标签。低速电动车最轻易被公共称为“老年月步车”,他们以为这些产物只有那些老年人消费采办,所以就不自觉地贴上老年月步车的标签。

低速电动车的去“污名化“之路

你看北京商报的报道,直接用“老年月步车”作问题,这份误解是有多深!

正由于公共有这样的认知,所以才致使行业在发展前期受到舆论各类“审判”,典型事件就是昔时的“3·15”事件。昔时和“老年月步车”一同受到批评的还有传统汽车被曝油耗造假,但和“老年月步车”被舆论集中批评相比,传统汽车的问题被轻描淡写了很多。

行业发展,必须时时刻刻为低速电动车正名,严防死灰复燃的舆论攻下。低速电动车不是“老年月步车”,老年月步车也绝不是低速电动车,两者完全不是一个概念、不能指向同一产物,仅消费人群有重叠而已。

为什么不能把低速电动车称为“老年月步车”?没有为什么!不但仅是“低速电动车”这一名称因国家标准已正式立项并命名,而是在正名这件事情上,我们必须分清“大是大非”,对一切把老年月步车混淆为低速电动车的声音说“不”!工欲善其事必先利其器,人欲做其事必先正其身。只有去除外界对低速电动车的错误认知,低速电动车才能指向加倍积极的未来。

2. 去产物污名化 我们低价不低质

在称号上对低速电动车污名化后,不明真相的吃瓜群众进而对低速电动车的产物指指点点,他们以为低速电动车产物山寨、低端,缺乏平安性。造成这种明显偏颇的认知,原因是他们很早就接触到一批手工作坊的山寨车。

低速电动车的去“污名化“之路

宝马款老年月步车?

人都有惰性,第一印象不太好,后面就懒得去花时间改变熟悉。比如上张图,舆论批评的声音最爱拿来说事,“剽窃都不会,logo都懒得换”。

实在这样的山寨作坊,为很多低速车厂家所不齿。可以明白的是主流厂商,历来不会把这样的山寨作坊归为同类!

单凭那些小作坊式的山寨和剽窃的产物,就以为所有的低速电动车产物山寨和模仿,就太不合适客观纪律了。最浅显的事理就是,众泰汽车剽窃成风,难道就证实所有的自主品牌都在剽窃吗?

低速电动车的去“污名化“之路

某低速电动车生产车间

回到低速电动车行业,大部分追求产物和品牌发展的企业,早已建成了汽车标准的四大生产工艺车间。特别是近两年来,一些车企追求范围和提升效率,花费数十亿资金,兴建了机械化水平极高的生产车间,其产物品质丝绝不亚于某些高速A00级纯电动乘用车,而且某些高速车让低速车厂代工的事情,也是行业内公开的奥秘。

低速电动车是合适老百姓需求的产物,只能低价没有低质。剽窃和山寨虽然存在,但绝不是行业主流。我们拒绝任何污名化低速车的声音,假如舆论还对峙带有错误导向的熟悉,我建议舆论的操盘手去市场走走,去整车厂的生产车间去看看,或者亲身体验下它们的产物。

3.去制度污名化 有些“锅”我们背不了

“老年月步车”叫不衰低速电动车,“山寨低端”冲击不了行业发展,那就从法令制度层面上继续污名化吧,比如“不法产业”、“三无产物”,让消费者对产物发生极端不服安的发急,然后以制度和律例的名义去消灭低速电动车

然而,低速电动车也很无奈:我也想有身份,我也想有路权,我也想有制度护航。可现实并非如此,中国工程院院士杨裕生指出:国内有生产资质的大型企业,以政府补助的凹凸作为上市车种的选择依据,而不斟酌开辟面向中国广大消费者的新能源汽车产物。一些没有汽车生产资质的民营企业,生产政府不给补助而广大消费者需求的低速电动车, 2013 年全国产量已经跨越 20 万辆,2017年仅山东省内就突破75万辆产量。

不出台产物标准,行业无章可循,难道是企业的责任?道路治理政策不跟进,扰乱了交通秩序,难道是消费者的责任?

所以,用制度的名义让低速电动车污名化,实在是最站不住脚的!

既然在名声上、产物上、正当性上都不能否认低速电动车,那是不是应该放任低速电动车任其自由发展?听到否认的声音不否决?看到排挤的政策不争取?碰到行业大事不介入?

就国情来看,行业的积极发展必须依靠你我他配合发声争取!

由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛,聚集行业专家学者、整车企业、零部件企业、电池企业、优秀经销商总计1000余人,3月14日将在山东济南盛大召开。你关注的一切政策和市场议题,将获得最权威的解答和最有效的探讨。

低速电动车的去“污名化“之路

本届高峰论坛,目标就在让所有人看到行业未来。


文章来源【中国电动车网】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。
车城圈
买车、用车、养车等有关车交流的小圈子,期待您的加入!