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电动车的第二茬韭菜才刚刚开始

电动摩托 2022-8-26 15:09 Au: 绿色小电驴

新能源修车天价的新闻,相信大师都习以为常。可是最近发生的极星2报价45万天价电池更换,电池比车贵再一次刷新了消费者的“认知”。

电动车的第二茬韭菜才刚刚起头

具体事件,一位极星2双机电长续航版车主黄先生暗示自己在驾车发生意外撞山后,致使大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。随后,4S店奉告黄先生无法零丁更换底部铝板,只能将整个电池进行更换,可是包括车头定损9万元+45万电池更换用度,整个维修车价居然高达54万元。而据领会,极星2双机电长续航版官方指导价为33.80万元。

换电池用度居然比新车还贵,网友纷纷讥讽:新车买回来拆电池卖给4S店还能赚11.2万元,发家致富的机遇来了!

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还有离谱的一幕发生,黄先生与保险公司协商赔付,由于车辆发票价为24.9万元,但保险合同上载明车损全额为33.8万元,保险公司只愿意依照24.9万元赔付。

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对于极星2天价电池用度,有业界人士指出,一方面是极星不具有生产动力电池的能力,而是依靠第三方供给商供给,电池自己定价权是供给商做主,极星没有太大的议价权利;另一方面极星产量低,致使电池采购量低,进而进一步失去议价权利。

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极星2底下阿谁78度的电池组,是由27个锂离子动力电池模块组成。理论上,单个模组是具有一定的可维修性。但极星2的模组采用了H型散布方式,而且有上下两层,这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差别。修起来的话,光是拆解工作就需要花费大量时间。

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极星2的电池包结构

固然,这样设计的初衷,是基于乘客平安的斟酌。在极星2此前的技术先容中,写到了这样一段话:“电池包由铝制外壳包裹,并完全封锁在CMA平台的底盘架构中,进一步加固车身结构。发生碰撞时,这样的电池排布方式,还能下降电池损坏的风险,保障电池完好,确保乘员平安。”

通过将电池包内置在底盘中的方式,极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝连系,增强了底盘的强度,抗扭刚度提升了35%。

将电池包从底盘结构中卸下来,自己就是一道有技术门坎的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去,同时还要保证与之前相同的平安性,光是工时费可能都不廉价。

未来只换不修,可能是常态。不可是修起来贵,现在的电动车售价也逐年看涨——本质上,追求高续航里程是原罪。

由于,提升续航里程最直接的法子,就是提升电池包的能量密度。早期的法子就是堆电池,但现在电池原材料的不竭上涨,不但使得电动车的售价水涨船高,还让车企背负高昂的本钱压力。之前广汽团体董事长曾庆洪就公开暗示,“动力电池本钱已占据整车本钱的40%-60%,而且还在不竭增加。”

不外,在笔者看来,这些也只是捏词摆了。即使再没有议价权利,再为了平安斟酌,一块电池用度亦不成能跨越整车,主机厂也绝不是做赔本生意的“大怨种”。至于真实原因,大师也心知肚明。

从本次事件中,更多反馈的是新能源汽车维修行业严重不规范行为。作为“新生”从属行业,从一起头的各类天价修车用度,到如今依然得不到有效解决,反而变本加厉,相关部分属实值得出台相关法令来规范该行业,使其健康发展。

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