动力总成悬置-白话文

随着国内汽车行业的告诉发展，汽车技术水平也越来越先进，专业也已经细化，本篇文章介绍一下汽车子系统之一------动力总成悬置系统。（下文简称为“悬置”）

• 悬置是什么？

通过螺栓连接？答案当然是否定的，因为如果通过螺栓连接，那发动机的振动会直接传入车辆内部，得不到隔振，让乘客难受。试想一下，在车况不好的内燃机公交车上，停车接人时的那种振感。

直白地说，悬置，俗称“胶堆”或“胶垫”等，它是连接动力总成和底盘的元件，用于固定动力总成在整车上。它在车辆上，一般隐藏在发动机的下部，非专业人员，很难注意到其的存在。

越野车悬置系统的常见布置

在旧时，悬置的材料用过木材，但因其可靠性和隔振性能很差，在后来发展中，橡胶开始作为最重要的减振元件，开始广泛应用。

• 悬置的组成

悬置系统作为汽车子系统之一，主要由悬置、支架等部件组成。

悬置一般由金属和橡胶通过硫化工艺制作而成，能产生隔振作用的元件就是橡胶。

支架一般常见的材料有：冲压钣金、球墨铸铁、压铸铝、尼龙等。

橡胶悬置示意

• 悬置的作用？

除了固定作用，其还有一个重要的作用是，减振作用，即隔离发动机的振动。

有的车坐进去，比如说货车卡车，能明显感觉振动很大；有的车坐进去，比如说轿车或SUV，感觉振动不是很明显。除了发动机的自身振动水平影响外，另一个重要参照物就是悬置零部件的水平。悬置的水平，直接影响到汽车的NVH，对其贡献量影响因素占比属于较高的成分。如果悬置匹配的不好，直接的一个表象，就是乘员会明显感受到车内振动，产生不舒适的感觉。

• 悬置如何评价？

像汽车的外观、内饰、座椅等部件，可以应用直接感官用于直接定义。悬置部件基本属于消费者察觉不到的部件，因为其安装的位置在机舱内部，需要站在专用的角度才可以察觉到。

那么如何评价悬置部件的好坏？

从消费者的角度看，有两个宽泛的名词：结实和舒服。

结实指的是这个零件不能坏，需要具备很高的可靠性；舒服，指的是汽车启动后，车内振动不能让车内人员产生接收不了的不适感觉。

从专业的角度看，悬置在NVH方面主要有两个评价方面：客观评价和主观评价。

客观评价，即通过设备进行测试，关注点有悬置隔振率、方向盘振动量、座椅导轨振动量等实测指标。主观评价，即通过专业驾驶员或评审员进行实际驾驶评价，关注点有舒适性、驾驶性等主观感受。