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无论是合资还是国产，底盘同质化越来越严重，底盘真的是玄学？ 底盘是多数人购车经常被忽略方面，同时网上也很多人都说底盘调教是玄学，其实这种说法并不绝对，底盘是玄学，同质化发展更多是一种借口。 1.造车早期缺乏经验，大部分车企都在进行简单的结构仿制 仿制主要出现在早期的造车阶段，比如十几年前的国产品牌，没有相对成熟的造车经验，只能通过仿制合资品牌的底盘结构，才能走出底盘方面的第一步，就像第一代哈弗H6的底盘结构，就是根据老款的本田CRV改进而来。而且当时的仿制也都是在仿制表面，并没有进行深度学习。比如当时当时国产品牌没有去仿制法系的扭力梁，首先是国内消费者的多连杆情节，还有就是仿制法系的扭力梁成本很高，调教维度和材料力学的数据根本学不来，而仿制日系的多连杆消费者既喜欢，成本还低，而且还处于起步阶段，自然就去学习调教简单的结构了，这也是为什么国内很少有专业底盘团队的原因。  2.各大造车平台同质化，提升行驶品质的同时也是为了减少成本支出 目前大部分耳熟能详的造车平台，像大众的MQB、吉利的CMA、还有丰田的TNGA架构，从底盘对比中可以看出，他们的后悬挂为了照顾舒适性都使用了E型4连杆。首先要了解，为什么这些平台没有开发适合自己的或者有自身特色的底盘结构，确实是因为E型四连杆的调教范围适应性更广，调教难度也更低，最主要的原因当然是为了减少成本支出，因为有现成的底盘结构，只需要改变自己去适应现有的，没有必要去为自己的需求，再去投入成本，开发出具有自己特色的结构，企业的目的是盈利，相信大部分企业都会这么选择，只是各家的调教数据不同，。  3.底盘调教并不是玄学，只是车企不愿意花费更多的开发学习成本 底盘调教最重要的就是数据之间的平衡，最简单的就是每根连杆的长度与布置角度，还有减震器的阻尼系数，弹簧的刚度系数等，只要这些数据在多种路况都能够达到了相应的平衡，就能达到相应的效果。但是最重要的就是这些数据，这些数据除了需要精密的计算，还需要有长时间的实践检验，这些都需要大量的人力财力和时间成本，还是想上文中提到的，有现成的结构，只需要边使用边调整就可以达到，后期数据统计较为成熟之后，就可以根据自己的需求，到底是舒适还是操控，从而进行相应的调教。  其实不管底盘结构如何，只要最终反馈给驾驶员的感受，能与驾驶员的需求相符合，才算是买对了车。 （文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除） 文章来源【汽车系超老师】版权归原作者所有 |
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