在汽车的三大件中，发动机的研发难度最小，所以自主品牌最早实现了突破；变速箱的难度适中，早期的国产车严重依赖ZF和爱信，直到近几年利用双离合，实现了自主研发；而底盘技术，是三大件中最难的一个

它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用挡位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判

即便是麋鹿测试，也只是反应一辆车在极限状态下的操控性，只能体现底盘技术的一小部分

底盘一直是国产车的“痛”

国产车在底盘技术方面一直比较薄弱，绝大部分的自主品牌，都会交给国外一些专业的公司来做

比如奇瑞早期请了意大利的底盘公司，后来换成了加拿大的麦格纳，最后才开始自己搞，也是自主品牌中最早正向研发底盘技术的车企

其他很多自主品牌，都是逆向研发别人家的底盘，比如长城早期的底盘，几乎都是绕不开本田CR-V，直到去年长城才发布了“智慧线控底盘技术”，也算是厚积薄发的结果

底盘技术 成本高 难度大

自主品牌之所以最后才开始研究底盘技术，最大的原因还是底盘开发的成本非常高。底盘技术主要包含：传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统4大部分

底盘的作用是支撑汽车的各个部件，接收、传递发动机的动力，再配合悬架系统，缓解车身冲击，保证汽车正常行驶

所以底盘涉及到的东西非常多，所需要的技术也很多，并且各种技术之间的协调、配合，非常需要经验的积累

这也导致逆向研发一套底盘，并不是一件难事，但是想要调教出优秀的底盘调，却难如登天

宣传底盘容易被骂

正是因为我们都是请国外公司来调教，所以就算是底盘技术很先进，也不好意思拿出来宣传，只能拉到国外做麋鹿测试

你别说，不少参加麋鹿测试的国产车，表现都还不错，厂家也只能通过这种方式，间接宣传自己的底盘

之所以不敢直接宣传，是因为前面有很多失败的案例，让国产车不敢宣传底盘

比如说最早开始宣传底盘的华晨尊驰

2007邀请欧洲团队设计，20万以内价格，底盘确实做得非常不错，甚至都跑到德国打广告

但是当时的消费者压根就不相信，你越吹底盘好，就说明你的底盘越烂

还有2011年宣传底盘的奔腾B70，只要国产车吹底盘，就会遭到很多人的围攻

很多人无法区分底盘好坏

实际上，我们国内汽车工业发展并不长，很多人只开过1-2款汽车，很多人对于底盘的感受和了解，其实并不多

有人做过测试，让测试者蒙着眼，分别乘坐2辆底盘调教完全不同的车型，被测试的人根本分不出来好坏，也说不出任何评价

在发动机、变速箱、混动技术、新能源等领域，国产车可以说是跑步前进，对于底盘技术的开发虽然也在进步，但并不是作为核心技术

我们不能一概而论的觉得是自主品牌舍不得花钱，也要客观的想一想，如果一辆国产车宣传自己的底盘很好，你是会真心认可，还是会提出质疑？