|
年轻，需要折腾！日子过得太平淡，都忘了自己活了多久了。率性而为，随心而择，不需要太多的顾虑。这是作为比亚迪元EV360车主的熊熊我，对元Plus的第一感受。元EV升级为现在的元Pro，元Plus其实才是真正的“元二代”。元Plus上市后首个完整月份的月销已破万，具备爆款潜质。  比亚迪“元”系列自始至今都是王朝家族中年轻时尚的代表，而且是比亚迪最新技术的承载体。比亚迪e平台首款纯电SUV，是元；e平台3.0首款A级SUV，是元Plus。而e平台3.0的核心优势是美学、智能、高效和安全，我们就从这4个方面来全面体验元Plus，看看这位“元二代”有何长进。  设计美学：年轻活力，也可不失档次 每个人的审美都不一致，每个人对美的理解都不同。元EV是初代Dragon Face的设计语言，使用的是流行的“大嘴”设计，而元Plus是最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，融入了诸多“龙”元素。  这套Dragon Face设计语言发展至今已经形成了家族内部的规范，EV车型是哑光银龙须与前大灯衔接，配合封闭式中网设计，勾勒出简约灵动且不失优雅的既视感，而DM车型则保留“大嘴”的进气格栅。  元Plus在造型上可以说是别出心裁，A级SUV采用溜背低趴造型的并不多，元Plus就是一个。俯冲线条和协调的比例，打造出元Plus的灵动姿态。龙鳞D柱的纹理由深至浅渐变，工艺别致，点睛之笔。  熊熊我还是喜欢元EV的小书包设计（外挂式备胎），除了好看，还安全！熊熊我的元EV使用的这4年间被追尾了4次，每次都仅仅只需要更换外挂式备胎的外罩子而已。但这个“小书包”并不适合元Plus的整体造型，那么，元Plus的造型适合怎样的“装备”呢？车顶行李箱！  进入车厢内，那可是翻天覆地的！再看回熊熊我自己的元EV，真是没法看了！元EV中控台也采用了大量软性材质覆盖，座椅也是皮质的，但视觉上完全跟档次感扯不上关系。元Plus的内饰除了年轻活力气质之外还有档次感，这就是设计的“魔力”。  对于元Plus的内饰设计，官方说辞是“健身理念”，强调的是力量感。但熊熊我个人却看到的更多是自然流畅且舒展的和谐感，例如肌肉流线中控台，行云流水，见龙在田；哑铃式空调出风口，直瀑壮美，利涉大川；握力式门把手，是否有点湖上拱桥的味道？  智能配置：无需全方位领先，稳定可靠便可 聊到智能，有些尴尬。熊熊我的元EV，所谓的智能车机是没有智能可言的，内饰4G流量用完之后，内嵌的车机相当于块板砖，平时也就听听音乐和收音机，没了！在线导航，语音控制，以及手机互联，想都别想。而元Plus搭载的DiLink4.0(4G)智能网联系统是比亚迪最新的系统，流畅度和功能性几乎无可挑剔。  DiLink4.0(4G)智能网联系统给我印象最深的是语音控制功能，唤醒很自然，无需“喊”，而且带有地方口音（例如熊熊我的“广普”）也能快速精准地辨认随即完成指令，这方面必须给个好评。美中不足的是，语音控制不支持连续对话，每次完成一个指令后需要重新唤醒，这点是稍微落后于友商。  智能化配置还有DiPilot智能驾驶辅助系统，功能一应俱全，重点谈一下使用感受。很多新造车势力都把安全驾驶辅助称之为“自动驾驶”，作为宣传的噱头。 我们也曾体验过很多这样的产品，有的甚至连“控速”都做好，车道居中功能工作生硬，没有给驾驶员减轻疲惫感之余还造成心里负担，而元Plus的DiPilot驾驶辅助系统工作相对稳定和细腻。  安全是底线，还需性能稳定 谁是行业的引领者，谁就有话语权。奔驰、宝马和奥迪是世界公认的豪华品牌，因为他们都从不同的领域引领着市场。引领行业，可以是设计，可以是技术层面。在熊熊我个人看来，比亚迪在新能源汽车领域就是切切实实的引领者，对行业有着贡献和推动作用。 4年前，靠谱的10万元级别纯电动没有多少选择，更不想去购买那些“山寨猫”（现在看来是对的）。之所以选择了比亚迪元EV，完全是信任它在新能源领域深厚的造诣。对于电池电芯，电机和电控，拥有自己的核心研发和成产能力的主机厂，只有比亚迪一家！  新能源汽车一直都难以摆脱“自燃”的安全隐患，不少车商到现在为止仍斩脚趾避沙虫，“锁电”的新闻屡见不鲜。而比亚迪的刀片电池，可实现长续航，且彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”，其安全性具有无可比拟的优势。 熊熊我我个人对比亚迪的技术和产品是有信心的，不仅仅是动力电池的安全方面，还有性能的稳定。初代元EV使用的是普通的三元锂电，4年的使用时间，熊熊我一次慢充都没用过，补能全靠共享充电站的快充，但电池衰退并不明显，充电效率和续航依旧。  跑得快还低能耗，还有谁？ 比亚迪e平台实现三电技术自研自产，而e平台3.0则是全方位涵盖，再度引领行业。元PLUS搭载全球首款八合一电力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。另外，元PLUS是20万内唯一搭载热泵的新能源车，低温续航提升20%。这套电力总成如何表现出“高效”呢？首先是能耗。  我们试驾元Plus时，车内乘坐3名成年男女，空调制冷调至最低温度，3档风量，导航和音响娱乐系统开启，行走了高速和山路各一半。表显百公里综合电耗大概是12.3kW·h/100km，最低时可以做到11.4kW·h/100km，最高时15.6kW·h/100km左右。 元Plus的这个能耗数据属于什么水平呢？熊熊我的元EV百公里电耗大概是14kW·h/100km，而很多同级别的A级纯电SUV是13-16kW·h/100km之间，所以，元Plus的能耗确实很给力。  很多燃油车也可以很省油，但是通过牺牲动力来换取的。元Plus的能耗这么低，动力是否很弱鸡呢？并不会！元Plus电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，相当于传统2.0T发动机的动力水平了。直接的驾驶感受来说，全速域的动力响应都相当积极，高速上提速也好不费劲，这可是熊熊我那70kW电机的元EV无法比的。  比亚迪很少去宣传底盘和行驶质感，但其实比亚迪的车子底盘素质还是出色的。首先，元Plus是同级别为数不多采用多连杆后独立悬架的车型，操控性和舒适性有着先天优势。接着，调教也是非常见功力，在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下，元Plus做到稳健和矫健之间的高度平衡。  说在最后 15万元预算能买到什么车？合资品牌小型SUV？中国品牌紧凑型SUV？新能源汽车领域，5万元级别有爆款，20万元以上也有爆款，而市场体量最大的15万元级别，元Plus就是爆款，因为它上市销量便破万。 比亚迪正加速撬动传统燃油车市场，而元Plus正是15万元级别纯电A级SUV的不二之选。“小龙王”的造型、颇具档次感的内装，智能化配置也装备到位了，重点是元Plus还有着引领新能源行业的技术。 文章来源【菲常视界出品】版权归原作者所有 |
刚刚进入8月份不久，比亚迪汽车就迫不及待地发布了7月份的销量数据。根据比亚迪官方发布的最新销售数据显示：比亚迪7月销量超过16万辆大关，达到了162530辆，同比大涨183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7 ...
如果说2021年是比亚迪小小崛起的第一年，那么2022年就是比亚迪一览众山小的一年。今年的比亚迪势头，用势如破竹、长驱直入等形容词也不为过，2022年注定是比亚迪成为超一线品牌的关键年，而目前来看，比亚迪的后劲还 ...
