JEEP败走 中国车市不再是让合资品牌“为所欲为”的江湖

JEEP败退，黯然离场。

不似铃木离开时的决绝，不像雷诺转身时的无奈，JEEP退出中国市场，背影里满是对过往的不甘。

忆当年，国内是汽车行业的技术洼地，JEEP以全球越野车王者姿态俯瞰中国市场，同时开启了中国车市的“淘金之旅”。如果JEEP当初的态度能够更端正一些，肯为中国市场做出更多的改变，结局当不会如此惨淡。

高傲

JEEP进入中国市场伊始，态度一直高傲着。

从2015年第一辆国产的自由光上市，到2017年销量超过20万，更坚定了JEEP继续高傲的信心。

众所周知，国际品牌车型本地化生产后，成本会出现很大幅度的降低。然而，JEEP并没有因为成本降低而将售价调低，以此来培育中国市场，而是将低成本作为实现高利润的途径，在中国市场大肆收割利润。

即便是在多个车型频发质量问题之后，依旧保持着“高傲”的价格，一度自由侠成为越野车领域高价格的代名词，而高价的背后，是车辆质量屡屡被质疑，车辆烧机油，变速箱故障，中途熄火的严重问题频频发生。

即便问题被多次曝光，JEEP依旧没有意识到品牌的影响力逐渐被消耗殆尽，对于消费者的投诉也是敷衍了事，仅仅依靠“不是所有的吉普都叫JEEP”这样情怀类的语言来洗脑消费者。

如果说，技术的优势，是一些合资品牌在中国汽车市场中为所欲为的依仗，那待到中国自主品牌崛起之日，就是这些合资品牌“落毛”之时。

落毛

落了毛的凤凰不如鸡。

质量问题频发，引起的不是JEEP高层的重视，而是管理上更加的混乱，而近些年，国产越野车已经迅速崛起。

实话说，在传统三大件的比较，我不认为国内自主品牌的车型，各个都有了超越JEEP的实力，想必这也是JEEP一直高傲的原因所在，但谁规定成功的路只有一条，国产品牌可以用硬派越野走出另外一条成功之路。

比如，北京越野，比如，坦克汽车，在强调车辆越野性能的基础上，将科技配置与舒适性做到更好，可能在越野性能上略逊一筹，但在舒适度上可以更上层楼，坦克300的高级内饰，以及更适合在市区内行驶的舒适性，相对的低油耗，低价格，都是JEEP不具备的优势。

或许在JEEP高层的心里，认为只有JEEP才配得上硬派越野车的称号，也或许事实无限靠新这个预设，但问题是高昂的价格，与低劣的品质，让消费者望而却步，不切实际的幻想，总不如切身的感受快乐，国内没有那么多狂热的越野爱好者，更多的是浅尝辄止的发烧友，国产硬派越野，完全能够满足他们的需求。

于是呢，JEEP成了少数人的选择，想重温年销20万以上的荣光，已经是幻想。

每年惨淡的销量，像一阵寒风，吹落JEEP一身骄傲的羽毛。

败走

广汽菲克还有心重振旗鼓，以图再战。

在1月份，广汽菲克单方面宣布，计划将其与广汽集团合作的合资公司50%的股比，提升至75%，想要争取更多的主动权。

但消息被广汽集团否定，更了解中国消费者的广汽集团，显然已经失去了与广汽菲克继续合作的信心，JEEP在中国市场，已经走到了末路。

JEEP天生自带的傲慢，遮蔽了品牌在中国发展的双眼，错误的将收割利润作为首要任务，而忽略了品牌在华的长远发展，“为所以为”带来的后果就是惨淡收场，任何一地的汽车市场都会给汽车品牌发展的机会，但绝对不会永远的、无休止的给机会，错过了，就要为自己的行为买单。

随着双方最后诀别的告白，JEEP在中国汽车市场宣布了阶段性的败局。

中国民族品牌已经逐渐强大，中国汽车市场，不再是合资品牌“为所欲为”的江湖，想要获得中国消费者的认可，就得低下头，认真研究消费者的需求，做出适合这个市场的产品，否则再高傲的品牌也会落毛，最后难逃败走的结局。