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-------------------------------------------- 比亚迪秦Pro已经上市开卖，也就意味着吉利缤瑞的最强对手到来，两款车一前一后，相隔20天推向市场，一场厮杀肯定是在所难免。比亚迪秦Pro是继
宋MAX(参数|图片)和
唐(参数|图片)火热之后，打造的首款重磅轿车。吉利汽车也寄予了缤瑞很高期望，那么这两款车谁更厉害？看完本期对比后希望您有自己的选择。
比亚迪秦Pro首期并推出了18款车型，包括燃油版、混动版、纯电版，以及在混动和纯电版基础上推出的开发者版本，自然在新能源领域，比亚迪有其优势。暂时缤瑞没有相应车型推出，所以本期我们仅对比传统燃油版车型。 外观对比：两款车颜值都高，代表了自主紧凑型轿车一流水准
外观各花入各眼，两款车都拥有较高颜值，原创程度高，这是毋庸置疑的。比亚迪
秦Pro(参数|图片)采用了Dragon Face家族化前脸设计，视觉冲击和新鲜感较强。
缤瑞(参数|图片)的涟漪式前中网进气格栅层次感丰富，也有不错视觉观感。
作为紧凑运动型轿跑式车型，两款车在设计笔调上凸显年轻新潮，侧面溜背式的造型是其最大亮点。从C柱开始，车顶线条迅速下压，轿跑范十足，相比普通三厢版轿车，确实更加带感。 内饰对比：比亚迪秦Pro的超大屏更夺人眼球
内饰方面，比亚迪秦Pro硕大的中控液晶屏吸引眼球，横置饰条搭配，层次感强烈，用料亦非常厚道。仪表盘的位置可以看到一块悬浮式液晶屏，战斗气息十足。 缤瑞使用了米白和灰色相间的配色，对称式设计。中控台为银色板面，并配有嵌入式液晶显示屏。内饰设计高低难分，各有其品牌特色。 尺寸/空间对比：腿部空间都足够大，头部空间不乐观
比亚迪秦Pro车身尺寸为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm。缤瑞长宽高分别为4680×1785×1460mm，轴距达到2670mm。从尺寸来看，比亚迪秦Pro毫无疑问有较大优势。
实际乘坐空间方面，178cm体验者座入后排，比亚迪秦Pro有超过两拳以上腿部剩余，以及一指的头部空间。缤瑞后排也有超过两拳腿部空间剩余，稍小一丢丢，家用都足够，头部空间则基本没有余量了。三厢溜背造型，对头部空间影响不小。 动力对比：比亚迪秦Pro配1.5L/1.5T，缤瑞配1.4T/1.0T
比亚迪秦Pro汽油版搭载1.5L自然吸气和1.5T涡轮直喷增压发动机，1.5L发动机最大功率为80kW，峰值扭矩145Nm，匹配5速手动变速箱，1.5T发动机最大功率为113kW，峰值扭矩为240Nm，匹配6速双离合变速箱。 缤瑞搭载1.0T和1.4T两款发动机，其中，1.0T缸内直喷发动机配6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm；1.4T发动机匹配8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。
两款车全系标配都有自动大灯、LED日间行车灯、无钥匙进入/启动、多功能方向盘等配置，属于基本够用的水平。 那么两款7.98万元的入门车型，比亚迪秦Pro尺寸占有先天优势，动力则是1.5L自然吸气发动机，缤瑞搭载的1.4T动力，输出更强劲。 在其它配置方面有哪些差别？通过对比，比亚迪秦Pro多出车身稳定控制系统、上坡辅助系统、10.1寸大屏、全液晶仪表、倒车影像、倒车雷达、LED大灯、自动空调、皮质座椅。 缤瑞多出的配置是定速巡航和后视镜加热，可见7.98万元的入门车型在配置上比亚迪秦Pro优势显著。 小结：入门车型对比，尺寸比亚迪秦Pro有优势，实际乘坐空间略占优。动力，比亚迪秦Pro仅搭载1.5L自然吸气发动机，配备的依旧是5速手动变速箱，没有优势，缤瑞1.4T+6MT明显更强。配置上，确实比亚迪秦Pro足够丰富。
整体定价来看，比亚迪秦Pro这次也没有惊喜。1.5T入门车型售价已经达到9.98万元，小10万了，已经超过缤瑞1.4T顶配车型。 两款车型配置对比来看，比亚迪秦Pro优势荡然无存，仅较缤瑞多出远程启动功能。而缤瑞则有定速巡航、胎压监测、自动驻车、电动天窗、后视镜加热/折叠、行车记录仪等。 比亚迪秦Pro配置更丰富的是1.5TI 自动智联锋享型，售价达到了10.98万元，相比缤瑞要高出1.3万元，对比意义不大。 对比结果：比亚迪秦Pro和缤瑞的较量也许才刚刚开始，很显然这两款车难以真正分出胜负高低，7.98万元的入门车型比亚迪秦Pro配置和空间有优势，动力是短板。比亚迪秦Pro 1.5T双离合智联锋尚版和缤瑞 1.4T CVT缤致版对比来看，缤瑞配置丰富、动力尺寸稍弱。萝卜白菜各有所爱，大家按照自己实际需求选择就行。 BBA新能源布局逐步完善，一场纯电之战即将打响 文书车云
9月4日，奔驰首款电动车
EQC(参数|图片)发布。 9月17日，奥迪首款纯电动车E-tron全球首发。 这个月BBA对新能源车尤其上心，已经有两家相继发布新车。宝马则动身更早，旗下的首款纯电动车iX3在北京车展就已首发。因此在新能源的发展问题上，德系BBA的动作基本一致，我们且来看看BBA的新能源布局都进展到什么程度了。 BBA新能源布局的进展如何了？ 奔驰
奔驰是德系三强中的“老大哥”，我们就先说奔驰吧。 2010年，戴姆勒曾与比亚迪联合推出新能源品牌腾势，而在今年6月，奔驰又投资了北汽新能源，获得了先发优势，对于了解新能源市场动态、平衡双积分都有好处。在这方面，奔驰可谓是未雨绸缪。
除了与本土车企合作，奔驰还推出了专注纯电动车的子品牌EQ系列。目前，EQ系列的首款车型EQC已经亮相发布，并有望在2019年实现国产。不出意外，未来EQB、EQS等该系列的其它纯电动车型也将接连亮相并发布。 另外，奔驰还宣布Smart将转型为电动汽车品牌，并计划在各区域逐步停售燃油车，力求2022年实现全部产品线的电动化。 奥迪
奥迪其实是德系三强最早布局新能源领域的品牌。不过也许是受上汽奥迪项目的影响，奥迪的新能源布局进展却较为缓慢，而随着新车E-tron的全球首发，奥迪的新能源布局终于又前进了一步，预计E-tron将于2020年在华投产。不过相较另外两家来说，奥迪的新能源之路还是慢了半拍。 宝马
早在今年北京车展上，宝马就已经发布纯电动车型iX3。而在最近，宝马又在中国牵手了另一位伙伴——长城，二者合资建立了新的品牌光束汽车。目前，光束汽车已经在江苏省建立了全新的生产基地，拥有年产16万辆的产能。宝马是德系三强之一，而长城汽车也是中国本土强势自主品牌，强强联合共同打造的光束汽车，未来或能在新能源市场轻松攻城略地。
为何BBA突然如此积极？ 这要放在前几年，以BBA为主的一众豪华品牌对于造新能源车这事儿“似乎”都不大上心，虽然也推出过寥寥几款车型，但并没有过多其它动静。尽管特斯拉一直声嘶力竭地吆喝，一众造车新势力也在助力推广，但三家老牌企业仍旧不为所动。直到最近几年，BBA才一改过去漠然的脸色，相继透露各自的新能源布局。
三者突然如此积极并同步，究竟意欲何为？ 笔者认为，可以简单概括为以下几点。 1.相互竞争，不甘人后。 BBA三家积极布局，并非是要“一窝蜂”，而是有点相互竞争的意思。正所谓“敌不动我不动”，一旦有一家开始进军新能源领域，其它两家自然也会加紧跟上，不甘于人后。而深究历史，三角结构一直是最稳固的结构，也许正是有了BBA三家巨头的相互制衡，相互促进，三者方得以延续百年来的光辉吧。
2.德系三强，先行表率。 另一个原因，则在于近几年来越来越严厉的环保政策。各国相继发布了20XX年禁售燃油车的政策，与此同时，消费者对于电动车的呼声也逐渐强烈，这将成为大势所趋。BBA作为德国老牌车企，积极研发电动车，可以起到表率的作用，更好地赢得人心。
3.渐趋成熟，利益所至。 时间推移到几年前，电动车发展的草莽年代，消费者对电动车的接受度不高，市场容量非常有限，从商业角度来说，贸然进入并非明智之举。而那些先行者，像特斯拉，一直陷入亏损的泥潭。因此，BBA持保守观望态度，虽然私底下也许在悄悄进行研发，但毕竟没有像现在这般大张旗鼓。不过，经过特斯拉们一段时间的努力“吆喝”，市场逐渐成熟，蛋糕也大了起来，利益所至，德系三强们自然也开始“出手”，试图“瓜分”市场。
4.中国市场，战略高地。 说起来，中国政府对于绿色出行的响应非常积极，不仅对购买新能源车的消费者提供补贴，甚至在部分城市，还对燃油车进行“限牌限号”，而在车企方面，政府也推出了“双积分”政策来制衡。同时，中国还是全球新能源车最大市场，面对这个大蛋糕，BBA自然也不肯轻言放弃。
5.自主向上，“威胁”临近 中国自主品牌新能源车的正迅速崛起并寻求向上，这让BBA有了一定的“危机感”，加速布局显然是比较明智的选择。
BBA的新能源布局已经越发完善，相信有了BBA的带动，其它相对“慢热”的车企也会尽快跟上。一场未来之战即将打响，战斗者不止是BBA，更是活跃在新能源市场上的所有车企。 --------------------------------------------------- 接下来的舞台就是您的 --------------------------------------------------- 本文来源【汽车工程师cartech8】版权归原作者所有 |
