从体量上来说,马自达算是最小的日本车企。 相比于已经足够小体量的铃木来说,马自达去年在全球市场只是完成了125万台新车销量,最大的销量市场是北美、欧洲、东盟十国以及中国市场、日本。 其中,最大的销售地年销量40万台。 事实上,马自达本就不是一个体量非常大的企业,且由于产品单一的原因,马自达深耕汽车产业这一条线,与其他日系企业相比,不仅仅销量退居二线,同时产业集群规模也不够完善。 总而言之一句话,马自达的市场地位,可能只在粉丝眼中高一些。 今年,南北马自达合并之后销量逐步趋于稳定,今年6月份销量稳定破万,为10145台新车,按照今年的销量预期推测,15万销量将会是难以逾越的大关。 而这与2017年巅峰时期的31万余台相比,腰斩明显。 与其他市场完全不同的是,中国是一个拥有庞大潜力的市场,2021年销量轻松超过2000万量级,这意味着马自达今年在国内的市场份额跌破1%。 100个人中最多只有一个人买马自达,这对于较真的日本企业来说无比痛苦。 马自达销量下滑的原因并不难分析,产品端迭代速度慢,阿特兹、CX-4、CX-8等车型长期不换代,且市场营销空白明显,尤其是在全新的电动化转型架构下,马自达至今没有拿出足够优秀的全新产品出现。 这非常尴尬。 过去问题频频的核心关键,是马自达与中国合作伙伴存在意见分歧,而南北合并之后将会拥有更好的市场化表现,所以马自达制定了一个长远的计划。 虽然马自达体量小,但对于未来的规划速度却没有停止。 未来的展望是,2030年将会进行一次重大转型,针对五大核心市场推出全新的混动车型,同时全新的纯电动车型将会登陆市场,未来将会有15款车型投放到中国乘用车市场中来。 也就是说,此前放出的消息都是坊间传闻。 什么V6引擎、什么转子引擎、什么后驱马自达6都是网友的一厢情愿,在全世界的碳中和压力下,在中国、北美、欧洲三大核心市场都在转型电动化的架构下,马自达不可能违背市场需求。 也就是说,大概率马自达将会在未来放弃内燃机,当然放弃内燃机并不等于放弃运动的精神,未来在插混、纯电车型布局架构中,运动与激情也依然是马自达的精神核心。 对于更多人来说,马自达是一个有情怀的企业,但这家有情怀的企业却无法征服中国市场。 一直以来在国内,马自达都是小众企业,工厂产能、产品规划、经销商布局都是非常小众的选手,再加上这两年转型、马自达与合作伙伴的分歧以及固执,在市场中无法满足消费欲望。 所以持续下滑把握不住中国市场,只是可惜的是今年可能连1%的市场份额都坚守不住,对于马自达粉丝来说,的确不是一个好消息。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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