在中国荣威的产品谱系中，RX5既不是旗舰车型也不是个性最突出的那个，但它绝对是最重要也最具影响力的。自2016年第一代RX5以“全球首款互联网汽车”的身份问世以来，不仅受到了市场的广泛认可（截至目前RX5系列已拥有超过百万的用户），更几乎以一己之力带动了整体行业往智能化方向转型，奠定了荣威品牌“互联网汽车”开创者和引领者的身份。如今时隔六年，RX5的第三代车型再次焕新而来。下面就让我们一起来看看，它又将给我们带来哪些惊喜？ 静态体验：          27英寸智能交互滑移屏，内部搭载全新洛神系统，并独创了智驾与智享两种驾乘模式，在智驾模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务，同时业内首创的近、中、远多视距地图，让驾驶者对车辆所处路况环境信息一目了然；而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使副驾可以协助主驾进行导航设置、调节功能设置，从而达到更好地共享与协作的目的，同时在在智享模式下副驾对于车机系统内多媒体应用的操作和观看也会变得更加方便。而在车机系统的硬件方面，其内部搭载了高通骁龙8155车规级旗舰芯片，采用7nm制程技术，平台运算速度达360万次/秒，性能是上一代产品的三倍，充分确保了系统操作的流畅度。  开启NGP功能之后，全新第三代RX5能够自动调节巡航车速，与前后车保持安全距离，并能够基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行。当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统还能在确保安全的前提下，主动变道超车。到达收费站前，系统能够及时提醒用户接管车辆。此外，系统还能自动调节车速，平稳地进出匝道，连最小半径仅为50米的大曲率匝道也能轻松通行。   场地试驾：  动力方面，全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。传动部分，匹配全新7速湿式双离合变速箱。（PS:新车还提供了混动版本的车型，即荣威eRX5，该车型搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，系统综合最大马力432Ps，峰值扭矩570N·m，官方百公里加速时间为6.9秒。）   尽管在此前相关的媒体沟通会上，荣威官方曾就全新RX5在动态舒适性方面的提升有所介绍，也就是说笔者其实在试驾前是有一定的心理预期的，但它实际的进步之大却依然给了我不小的意外，甚至可以说它有了越级的水准也并不为过。   据悉，为了提升新车的NVH性能，全新第三代RX5从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，同时全车还覆盖了超过41处吸音材料，使车辆无论处于何种工况下都能为用户提供良好的静谧体验。   另外，值得一提的是全新RX5的座椅内部增加了20mm厚的零重力填充层，使振动衰减最高可达73%，这对车辆在通过颠簸路面时，对振动的过滤以及体感舒适度的提升可谓是大有裨益。  至于加速性能方面，虽然此次试驾活动的地点是在天马山赛车场，但某种程度上来说它其实是一次场地试驾而非赛道试驾，因为此次主办方仅安排了绕桩、连续颠簸路（减速带）以及动态噪音测试等几个体验环节，而并没有真正的开上赛道，所以笔者也无法给出完整的反馈，只能说在动力输出的初段-中断这一区间，其油门响应还是非常及时的，加速给人一种轻快的感觉。  写在最后： 如果说用一句话来总结此次全新第三代荣威RX5的变化的话，那就是“情理之中、意料之外”。说它是“情理之中”是因为作为一款全新的换代车型，自然是要从里到外都有较大幅度的升级；而说它是“意料之外”则是因为它在很多地方的进步之大真的是超出了原先的预料，尤其是在动态舒适性以及智能化交互体验这两个方面；与此同时，它整体的设计、选材以及配置等方面也都是有了非常长足的进步，可以说就产品力而言与目前市场上的任一同级竞品相较都是不遑多让的。至于售价方面，荣威官方目前还没有正式公布，但根据前两代车型的定价范围来看，此次全新RX5的售价应该也会在10-15万之间，而其实际的定价以及相关的配套购车政策，我们也将在车辆正式上市之际第一时间予以报道，敬请关注。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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