驾驶汽车时总会感觉汽车的方向盘会「跑偏」，在畅通道路上略微松开方向盘，车身多少都会偏向右侧偏移，这是什么原因造成的呢？
概述有六点：
先解释第一个因素，其实没有任何问题的车辆，在正常道路上行驶都会有些轻微跑偏，因为路面本就不会绝对水平。
公路是需要考虑到排水的，排水的正确设定是两侧低于中间，雨水顺着斜坡流到路侧的排水口里；所以普通道路基本都是中间高于两侧，那么汽车在行车道上必然是左侧比右侧高，因为我们的汽车都是靠后通行，也就是在道路分隔线的右侧车道行驶。 三个因素决定车轮的抓地力，分别为：
家用代步车的四个车轮的轮毂和轮胎尺寸都是一样的，所以后两个因素不用考虑。
正压力大则车轮抓地力强，车身一侧高、一侧低，则重心会偏向低的一侧，所以右轮的抓地力会比左轮强；抓地力也可以理解为车轮的行驶阻力，发动机输出的动力要通过变速器、再通过差速器才能分配到两侧车轮上；分动的比例由车轮的行驶阻力决定，行驶阻力大则获得的动力少、行驶阻力小则获得的动力多。 那么左前轮获得的动力多，转速更快，于是就能推动转向机轻微转动；加之右前轮的阻力大、减速快，滑行时就容易往右侧偏移的情况。所以正常车辆也会有些跑偏，一般松开方向盘，车辆滑行一两百米出现轻微跑偏是没有问题的。
第一节解释正压力和车轮抓地力与行驶阻力的关系，那么胎压的影响也就不用赘述了；胎压低则车轮会被更大程度地压缩变形，胎冠与地面的接触面增大，在高速运转中的变形量也会加大，车轮的滚阻会同步提升。 如果两侧车路的胎压有较大的差异（1.0bar左右），滑行时也会出现跑偏的问题。
汽车的悬架系统包括两部分，分别为：
这两个部分出现问题都有可能导致跑偏。 连杆控制的是车轮的角度，在转向时用于和车身侧向力对冲还，尽量减少侧向力对车轮角度的影响，保证车轮尽可能地垂直于地面；反之连杆角度出现偏差，车轮接地面各不相同，滚阻也是会有差异的。
四轮定位就是用于修复连杆参数，说白了就是把有变化的参数调整到与新车标准相同；如果在排除了路面和胎压因素后还会明显跑偏，这时候就有必要去做四轮定位修复了。同时还要检查减振器是否漏油，各个车轮的弹簧的金属疲劳程度是否一致，落地后的车身在水平地面上是否有“倾斜”的问题。
转向机出现问题的概率不高但也存在，如果转向机的拉杆、球笼或助力系统出现问题，前轮也是会有跑偏问题的；不过一般没有碰撞或者转向机本就存在设计或制造缺陷的话，这一部分的故障率并不会高，尤其是结构精简的电动助力转向机。
最后一个因素就是车轮的动平衡问题，如果某个前轮的轮毂或轮胎有明显的磕碰，比如磕掉一块但还能用，这样的车轮在行驶中就有可能“不平衡”；这里所谓的动平衡不是指两侧车轮的等质量，而是指单个车轮的某个位置的质量（重量）低于对称位置的质量，参考下图。
车轮高速旋转的时候会产生离心力，各个位置的质量相同则离心力相同，反之某个位置的离心力就会更大；当车轮转动到某个转速时，异常的离心力就会造成车轮弹跳，滚阻显然是异常的，此时方向盘就会往这一侧跑偏了。 车轮弹跳、方向盘抖动，其对应的车速是不确定的，因为这与车轮的型号和质量悬殊有关，具体标准只有自己去尝试；确定有车轮动平衡的问题后，要及时去做动平衡修复，概念就是用机器测试出质量小的位置，之后黏贴金属块把质量差控制在5克左右即可。
总结：
动平衡是否异常可以自行检测。轻微的跑偏不用担心，这不算是什么问题。
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