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一、上半年疫情严峻,行业产销均受影响今年疫情的影响普遍超出了许多厂家与商家的预期,四、五月的生产销售状况并不好。尤其是上海的一波疫情,严重影响了江浙整车厂与经销商的正常运营。 上海本身就拥有不少的配套企业,地理位置又距离无锡、常州较近,不少整车厂的产能和供应链受到影响,一段时间内许多车型出现缺货的状态。 如小牛在3月暂停了常州生产设施的6天生产活动,后一直在远低于满负荷产能的情况下运转,3月销售额同比下降24.1%。 严峻的疫情一方面影响到电动车产业的产销状况,一方面直接影响了许多城市与民众的经济状况,又也进一步影响了市场的购买力和销售量,继而产生了2000元左右的基础款成热销车型。 二、2000元基础款成主流,用户换购意愿不高某整车品牌的负责人透露,4月以来,电动市场上2000元左右的基础款车型更加畅销。 究其原因其实有多方面,原材料的上涨、物流成本的提升成为配套、整车企业的普遍痛点,特别是物流成本和物流周期都成倍增长,给厂商供货带来巨大影响。 再就是疫情下,市场整体消费能力降低,购买力不足,也进一步降低了企业对上半年市场盈利的预期。 另外就是购买力下降,用户对于电动车的换购并没有太大的积极性,购买意愿不足,不愿意提前出这笔钱进行超标车置换,而提前换车的许多用户在价格上也比较在意。 另一方面,新国标车型在锂电池价格疯涨的情况下,基本与轻便电摩的价格持平,甚至在部分一二线城市的主城区,新国标价格普遍在3000元左右。 再加上新国标本身的速度等问题,用户对新国标车型的更换率意愿不高,换购市场尚未迎来真正的爆发点。 三、中高端市场有利润,下半年两个关键节点有商家表示,目前新国标车型价格上涨严重,高端市场虽然需求量不高,但利润更大,一二线城市对高端产品更有需求。 虽然上半年销量和利润受到不小的影响,但下半年有两个时间点,将成为销量增长的关键时期。 第一是传统的789旺季,销量本身的提升可观,再加上油价的大幅上涨,电动车销量也受到一定程度的增长,整车厂会抓紧这个时间冲量,提货力度和市场优惠更大。 第二是11月中下旬-12月底,这一个多月时间将成为超标车换购市场真正爆发的点,因为过了2023年1月1日起,超标车过渡期到期的城市就不能继续使用了,所以这会是一年最大的销量爆发点。 结语 建议大家旺季市场储备库存需积极做好前期工作,合理分配低端与中高端产品的储备量,迎接下半年的销量爆发。 文章来源【头盔哥说车】版权归原作者所有 |
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