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求求厂家别再吹雷达、摄像头了！ 周杰伦、王心凌、罗大佑……70、80、90后的青春偶像似乎总能掀起流量狂潮。有人说“情怀营销”总是奏效，也有人说因为“现在新歌太难听了”、“现在的偶像没实力”……  且不论对错，只是我发现汽车行业似乎也陷入这种怪圈。身处新能源汽车爆发的时代，新势力、传统品牌的新品牌多到令人麻木。对新车的感觉越来越冷淡，驾驶欲望也在减退。就算我们中的很多人已经接受了电气化不可逆，但依然对电车爱不起来。  为什么？科技越进步，却越造不出让人喜欢的车？打开配置表，不知何时起，多出“智能硬件”、“特色配置”两大类。里面是：驾驶辅助芯片、芯片总算力；摄像头、毫米波、激光雷达数量，还有“AR实景驾驶辅助系统”、“RPA遥控泊车辅助”……  现在电动车没有8、9个摄像头，12个雷达，都不好意思说自己智能，而这些往往都被当作重点宣传。难道新能源车的时代，除了这些个头，真的想不出其它彩虹屁吹了吗？  对此我拒绝接受！那些曾经让汽车文化熠熠生辉、普通老百姓买得起的JDM、小钢炮、GT小跑、Coupe、硬派越野都去哪了？燃油车还有，而电动却没有这些选择。 不过，在有些厂家吹嘘L2.75的时候，另一些厂家已经交出了优秀计划书，有的已投产。未来电动车如果都按这个方向发展（并把燃油车税收提高10倍），我想“汽油脑子”的DNA都会重组。  ↑性能足以匹敌992世代的911GT3 Cup，718 Cayman GT4 ePerformance 赛车近日完成赛道测试。显然是在为2025年即将问世的纯电718预热。没了中置发动机的高性能纯电小跑车，能否摆脱“微商喜提”标签在此一决！  ↑国产电动MINI大家应该都看过谍照了，不过它还有个究极体——MINI Electric Pacesetter，宝马赛车运动部门参与设计。未来电动MINI的官方运动套件或者后期改装方案似乎已经有了眉目。  ↑已经上市的ID.Buzz双子星，People和Cargo，分别适用于载人和拉货。欧洲售价4.6w起。双色外观致敬T1，已经足够让粉丝高潮，还有许多设计小彩蛋，内饰融合现代感设计，多了一份治愈系画风。国内引入计划目前不明确。  ↑财大气粗的大众集团，显然是在新能源领域动作最多的品牌。除了ID3、4、6，ID.Vizzion轿车版、旅行版，ID.1 和 ID.2（尺寸对应Polo和T-Roc）也都在规划中。前不久，大众还宣布决定延长 e-up 车型的生命周期，敞篷小电车快到碗里来吧。  另外，已经停产的甲壳虫一直号称要电动归来，ID.Beetle究竟何时才能有眉目真太让人捉急了，要知道现在各大平台搜索“电动甲壳虫”出来的都是某山寨版，感觉怪怪的。 下面有请我的梦中情车：  Polestar极星的全新概念车——极星O2。可以看作Precept的硬顶敞篷版。低趴宽体、2+2座舱，既拥有经典跑车比例，又注入简洁现代的电动化风格。电动车时代里弥足珍贵的白月光，大概就是这样子吧。 即便背靠吉利，但相比大众、通用、福特、BBA，极星只是规模微弱的小厂罢了。在大多数品牌都加码平庸家用车的浪潮下，也有这样的小厂没有忘记诗和远方。  ↑再来看看特斯拉Cybertruck的对手，清一色来自同一个国家。Jeep早就量产了插电版牧马人，并且越野性能、涉水深度相比燃油版有过之无不及。HUMMER EV也在前不久完成了首批交付。  ↑福特纯电动皮卡F-150 Lightning，在美入门级版本预售价为39974美元（约25w+RMB），一开放预定就有20万人下单，由于订单量过大，福特方面已暂停预订。别以为硬派越野和电动不搭，只要设计够好，号召力管够。因为这批中年粉丝群体，可能恰恰是颇有经济实力的一群人。  ↑还有一美国新势力RIVIAN，亮相了皮卡R1T和中大型SUV R1S两款车，还没交付就引起资本狂潮。据说它带来的“滑板式底盘”将会第二次革传统车企的命。未来的电动车将拥有标准化、统一化底盘，用户根据出行需求，跟换皮卡、SUV、MPV车壳，实现一车多用。理念令人震惊，应该很好玩！  以上是个人觉得，未来值得期待的电动车的不完全统计，欢迎补充。所以，先别急着喷汽油脑子老古板，因为或许很多汽油脑子并不是真的讨厌“电”，而只是讨厌无聊的车。你看无聊中庸的燃油车也同样是不受欢迎的。 顺带说一句，汽车编辑真苦，自动驾驶固然意义重大，但在法规不允许，国情尚不适合的前提下，很多配置就显得苍白空洞。静态、动态测评都不知道该发表什么感想，令人无语。那么，为这些配置买单的消费者，你不是小白鼠谁是小白鼠？  各大厂家，快从“比拼摄像头、雷达”的怪圈中出来吧！汽车真的还有很多种可能值得被探索和热爱！ 电动车≠无聊，有趣的灵魂，各凭本事！  文章来源【司机的自我修养】版权归原作者所有 |
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据日经新闻报道，索尼总裁兼首席执行官吉田宪一郎表示，该公司与本田的电动车合资企业“应该能够自立”，这表明其有可能接受外部资金或未来举行公开募股。本田公司首席执行官三部俊博也认为，电动车合资企业不应局限 ...
