下一个十年，魏建军这个“纪律委员”要开始收拾摩托车市场了！

摩托车这个核心产业被人们忽视太久了，从发展结构以及适应人群来说，摩托车才是国内出行市场的中流砥柱。

这两年，摩托车带来的经济、便利用车生活被人们注意起来，以去年2000万级摩托车销量份额来算，购买摩托车的消费者数量已经等同于汽车消费者数量。

而且从复合增长系数来看，摩托车将会在未来几年之内缩小与汽车销量的差距。

国内摩托车市场具有小排量、低研发、销量大三个特性。

简单来说，150cc排量以下的摩托车占据市场主导，而小排量摩托车注定了价格只会在万元左右浮动，而企业自然不会在入门产品上做太多的技术投入以及产品升级。

根据2021年数据统计，150cc排量以下摩托车占到了总销量的70%左右，年销量达到1300万量级。

低价格摩托车能够解决基本出行问题，问题的关键在于低价格必然不会带来大量的利润，按照产业目前2.8%的营收研发投入比来计算，这远远低于行业数据。

研发经费被压缩意味着中国摩托车产业无法拿出足够的技术，来在更高的价位市场搏击外资对手。

另一条数据显示，去年进口大排量摩托车销量达到14万左右，同比增幅超三成，250cc以上摩托车增速明显。

换句话说，更能赚钱的“大排量”市场蛋糕，抢夺最快的依然是外资企业。

原因是，大量中国摩托车产业集中在150cc以下市场，没有技术储备研发更大排量的休闲摩托车，无论是仿赛还是ADV车型，中国品牌在3万以上市场的话语权非常弱。

谁占据了大头？

自然不用多说，本田、铃木、宝马、KTM等品牌成为高端市场资深掠夺者。

因为缺乏外部压力（中国品牌压力），这些品牌不具备价格危机，250cc摩托车市场几乎不存在任何的性价比，消费者几乎不谈论价格，毕竟没得选。

利润高、产品不够主流同样是250cc以上市场不可否认的事实。

摩托车市场需要强势的外部企业进行整合，比如说汽车企业整合资源切入，其实此前已经有产业出击。

比如说QJ则是吉利控股的重要棋子，但因为吉利控股对摩托车的研发投入以及本身QJ历史遗留问题，QJ固然成绩出色，但却没有撬动高端市场。

长城汽车不久前确定进军摩托车市场，先期投入5亿多改造工厂，设计车型。

魏建军的摩托车成绩如何并不知晓，但可以从目前长城汽车的市场成绩来分析：

过去10年，长城爆发式的推动10-20万级家用车，尤其是SUV市场发展，用出色的安全、动力、配置、质量表现在家用车市场中驱逐外资品牌，并且因为技术储备、生产管理等原因，还获得不错的利润。

真正意义上的把外资品牌的溢价打了下来，成为中国乘用车市场的“纪律委员”。

此次切入摩托车市场，长城摩托车背靠的是千亿营收、60亿利润，庞大工程师团队以及一流制造经验的成熟背景。

所以大胆做几个预期：

1. 长城摩托车产量不会太大，毕竟迈入新赛道，需要时间。
2. 定位不会太低，至少小排量摩托车不应该碰，毕竟这是一个非常饱和的市场，根据此前媒体分析，250cc以上市场才是长城的核心。
3. 目的很明确，让外资品牌的价格低一些。

长城有优势，可以整合大量的经销商资源，摩托车+汽车一体销售展厅，在现有销售渠道不变的基础上，投放更多的商品改善销售环境，同时更快切入摩托车市场。

此外，在核心研发上魏建军向来不惜重金搞研发，高端摩托车设计、生产同样无比烧钱，过去行业成绩缓慢是因为研发投入太低的原因，当然也不排除品牌定位的问题。

但长城摩托是一个全新的标签。

这个标签如果给到我们精致、性能、时尚、主流的印记，那么与长城汽车同店销售之后，必然会给市场带来不一样的感知。