豪华品牌并非只是卖标的，更多的是大家的需求不同

不知从什么时候开始，就有不少网友说“豪华车都是卖标的，除了车标啥也不是”甚至还有“换壳车”的说法，大家或许早有耳闻，换壳车更多指的是三大件和平台一样的两款车，一般情况下，一款是豪华品牌，一款是非豪华品牌，大家想表达的是厂家为了获得更多的利润来糊弄消费者，卖的都是豪华品牌的溢价，关于这个说法，小编并不认同。

品牌也是商品的一部分

豪华品牌的车标具有溢价能力，这点不假，我们要明白的是，品牌也是商品的一部分，毕竟一个品牌在打响招牌、提高品牌形象以及做慈善等方面也是付出了成本。一个知名品牌可以减少用户的决策成本，例如时间和精力。毕竟隔行如隔山，并不是所有的消费者在购车时都愿意把大量的精力花费在挑选车型上面，尤其是有钱人，越有钱的人时间越珍贵。一般情况下，大品牌的车相对而言，买到质量差的几率会小很多。毕竟如果质量不好，也不会持续畅销。

人的需求是分层次的，低需求满足之后会向高需求方向前进

马斯洛的需要层次理论中，将人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。当一个人满足了较低的需求之后，才能出现较高级的需求，即需求层次。

这一点放在我们对于车辆的需求上也通用，在我们预算有限的情况下，对车辆的要求可能也只有能遮风挡雨就行，比如微型车、小货车，这就是生理需求，当我们手头宽裕点之后，就会考虑买一台在安全配置上更加齐全的车，这就是安全需求，例如紧凑级轿车。在安全需求得到满足的情况下，我们可能会面临社交，这时候就会去考虑一台相对体面的车，例如豪华品牌的入门级车型。

当我们有了一定的社会地位，想拥有一台能彰显社会地位的车型，在出入社交场合的时候也更容易得到别人的尊重，所以这台车要很贵，贵到大多数人买不起，这个时候入手一台超豪华品牌的车或许更加适合你。而到了自我实现这个层次，或许并不需要一台车来证明什么，因为可以说已经处在食物链的顶端，例如马某人，他会因为骑自行车出行而被别人看不起吗？他们更多的是希望自己可以造福社会，帮助他人。所以我们大家只不过所处的环境不一样而已。

再说到产品本身，现在屹立在中国市场的豪华品牌少说都有100年的历史，例如大家耳熟能详的BBA，像雷克萨斯这种较为年轻的品牌也有30年的历史，在时间的河流中也创下了不少辉煌的成绩，这也成为了车主们“津津乐道”的话题。而我们所能见到的外观和内饰上也和非豪华品牌有不小的区别。

细节之处见实力

以奥迪A5举例，短距离且大折角的翼子板、并且从翼子板处延伸出的棱角方面的腰线，表现出了一个车企精湛的钣金冲压技术，这种技术在大众车身上并不多见，而此前模仿保时捷Macan的众泰SR9也没有像Macan那样采用一体式前机盖，因为外观可以模仿，而像一体式前机盖这种很考验车企的钣金冲压技术的地方，并不是一朝一夕就可以学到的，

而在内饰方面，以大家熟悉的雷克萨斯ES和丰田亚洲龙举例，虽然亚洲龙的设计观感也不错，但是在整体的豪华氛围感上ES更胜一筹，在中控台与门板的连接处、人机工程学、按键的回馈手感等方面似乎ES的表现更好，并不是亚洲龙就不好，我想表达的是，一分钱一分货。

汽车网评：对于豪华品牌，我们不应该带有色眼镜去看待

如今供应商集成度很高，同个集团下的多个品牌共享一个平台也见怪不怪，但对于豪华品牌而言，相同的东西，我们可以变出不同的花样，例如一碟炒粉，在路边摊和五星级酒店都能吃出不同的口感，更何况是车呢？而且各个豪华品牌还有自家的“看家本领”，所以各位朋友，对于豪华品牌我们要用正确的态度去看待它，要相信“一分钱一分货”，扪心自问一下，如果在条件允许的情况下，你会考虑购买一台大奔吗？