为什么国人就爱大空间车型？

汽车与空间的议题不衰，从汽车诞生开始，就在做空间的平衡。发展至今，全球各地区展现出了对汽车空间的不同需求，比如国人喜欢大空间车型，欧洲多是小车，美洲皮卡盛行……这是为什么？浅聊一下汽车空间设计的影响因素，以及大空间需求下，汽车品牌的那些妥协。

浅聊全球汽车空间偏好

从国人喜欢大空间车型来说，我们很容易理解，毕竟大家自己买车时，也不得不考虑“空间”问题。那么问题来了，一定想要空间大一点的你，是出于什么原因有这样的需求？首先，选择家庭用车，一车要坐下四口人甚至更多，空间自然不能小；然后，我们一般会考虑到汽车的用途，普通代步对空间没有什么要求，但要是周末出游、过年过节回家呢；另外，中国人嘛，文化基因里追求的就是“大气”，面子上是不愿意将自己置于微末之间的。

欧洲大部分国家都是发达国家，经济发展状况较好，更倾向于一人一车，单车的空间需求大量降低。另外，欧洲国家不少城市规划时更多保留了久远的制式，道路“曲径通幽”，不便于三厢车或者大型SUV车型的通行和停靠。这也是欧洲汽车品牌更偏好两厢车的原因。要想打入欧洲市场，即便是非欧洲品牌，也要重点开发两厢车型。

而说到日本K-Car风靡的原因，同样离不开地理因素。日本是一个“小”国，真正的“弹丸之地”，且人口密度爆炸，各方面资源非常紧张，道路狭窄，建筑密集度高，如此，K-Car的流行也就有了基础。同时，K-Car因为本身质量更轻，排量更小，实用性和经济性更强，得到了日本官方的支持态度，享有各种税费和保险的政策支持，高速收费也会有减少。

另外，K-Car本身也是“偷空间”的好手，方盒状的车身，用尽规定范围内的三维空间，低地台设计，进一步榨取垂直空间，机械最小化，乘坐空间最大化，也算是将空间玩出了花样。

美国人是皮卡的忠实拥趸，皮卡在美国已成为一种文化。从空间上来说，皮卡的后斗无疑是空间利器，极大增强了汽车的便利性和实用性，同时，皮卡也改变了美国人的生活、工作方式，农场主和杂货店老板的货物运载，周末拖着房车、摩托艇去度假，搬家文化等的最佳适配车型都是皮卡。

加长轴距成基操

国内、欧洲、日本、美国，不同地方的消费者对汽车空间有着不同的需求，甚至，汽车空间设计往往与消费者诉求直接关联，一个汽车品牌要想在不同的国家取得出色的成绩，就要适应当地的市场。

早期中国汽车市场是更重视大车的，认为大车就意味着大空间，这样的情感趋向也造成了不少合资品牌车退出中国市场，比如铃木、菲亚特和DS，都是主打小型车的品牌，当时任职大众汽车CEO的Bernd Pischetsrieder曾表示：“我们拿来的是复杂的小车，而中国消费者需要的却是简单的大车。”但真的只要简单的大车就可以了？美系车大车身、大排量、大马力，将“大”诠释得淋漓尽致。但谁能说美系车的没落与“简单”的“大”无关呢？大车身却未必有大空间，大排量也伴随高油耗，市场需要更有规划性的“大”。

为了适应国内汽车市场的大空间需求，不少合资品牌做出了较大的变化。德系车进入中国市场后，与日系车打擂台，早期确实在空间方面逊色不少，但没多久，就玩起了“加长版”，BBA更是成为加轴距的先行者，如今“加轴距”成为诸多品牌的基操，甚至有“加长得天下”的说法。

第四代奔驰C级进入中国市场，就针对消费者喜好推出了长轴距版本，加长后轴距达到2920mm左右，堪比曾经的奔驰S级，去年全新国产奔驰C级轴距再次加长，达到2954mm；另外，长轴距的内卷可不只是奔驰C，加长100mm轴距的奔驰GLC轴距已经达到了2973mm，华晨宝马X5前不久刚上市，轴距加长130mm，轴距来到了3105mm；不仅是豪车，大众的带“L”车型，也在“加长”这件事上玩出了花样，曾经，途观L的车身可以比途观长206mm，轴距长107mm。

当然，空间的设计不仅仅取决于轴距，真正的汽车空间大师，永远不是“长”就行了，从头顶有效空间，到座椅靠背弧度，再到恰好合适的储物空间，都是需要考虑的细节。在这方面，日系车就做得很不错，“偷空间”的能力堪称一流。以本田车为例，常常是外观尺寸“貌不惊人”，坐进去却有着很不错的空间体验。

国产汽车的“大空间”设计

那么，本土生长的汽车品牌面对国人的“大空间”需求，是怎么做的呢？国产车从尺寸到设计，都足够重视空间的舒适性。这一点从传统燃油车贯穿至纯电车型，尤其是纯电车型，因为没有发动机等部件，减少了许多零部件，为汽车空间设计留下了更多发挥的余地。

放眼现在的新能源汽车市场，理想One不正是以空间出名的吗？坚持“创造移动的家”，理想One是出了名的“奶爸车”，凭借大空间抓住了家庭用户的注意力。5030mm×1960mm×1760mm的长宽高，加上2935mm的轴距，使理想One拥有极好的内部空间条件。

此外，理想One的座椅放倒也是让很多人心动的一个点，旅途小憩，躺在真皮座椅上看窗外景色，再悠闲不过了。

理想One是为大家庭打造的专属车型，突出一个“大”字，大尺寸，高价格，吸引了“奶爸”，但并不是大车就有大空间，也不是只有大车才有大空间。而且，对于一般的情侣玩家、女性等用户而言，并不是那么愿意驾驶过大的大车。

因此，尺寸不夸张，但空间属性点满的家轿也是很多家庭用户的首选，它们在空间设计上有何奇招呢？以小鹏P5为例，便凭借大空间和精巧的空间设计获得了不少拥趸。首先在基本的“大”属性方面，这是一款以紧凑型规格的车身，贡献堪比B级车空间的家轿，长宽高为4808mm×1840mm×1520mm，轴距为2768mm，打造了非常“霸道”的后排空间，用户给出的评价是：“可以跷二郎腿”的后排。具体来说，小鹏P5后排有效腿部空间991mm，后排膝部空间为161mm，后排头部空间为952mm，全面超越凯美瑞、迈腾等以空间圈粉的燃油车。

小鹏P5的空间设计很有诚意，这不仅体现在后排大空间的设计上，也体现在头部空间的优化上。汽车的头部有效空间直接影响驾乘感受，多少人曾在车内感受过“黑云盖顶”的压迫感？尤其是在本身车高就比较低的轿车内。但小鹏P5解决了这个问题。其在试验车阶段，坐起来还是可以感受到压抑感的，工程师更换了遮阳帘的材料，在满足折光率要求的前提下，成功对遮阳帘厚度进行了压缩，将后排头部有效空间从高度方向提升了20mm以上，改善了后排的压抑感。

不仅如此，小鹏P5还有一些很讲究的细节，比如27°的后排靠背角度，CNSL侧面带软包覆件，饱满的后排座椅侧翼曲面，以及Nappa真皮和灵感来自航空头枕的可折叠式头枕设计，还有提升小长途行车舒适度而曲面设计的中央扶手和侧放设的水杯位等，都最大程度改善了车内空间的舒适性。

但汽车逐渐向“第三空间”的转变，不仅要求大空间，更需要车辆拥有更优质的空间设计，提升空间利用率和实用性。小鹏P5也是此中行家，可变床的百变智能空间让小鹏P5更有“家”的味道，承包了用户的午休、外出郊游需求等，使周末Glamping进入新时代。至于储物空间的设计，从中央扶手箱到车门水杯位，从座椅背部，设计了四个分层的地图袋到后排座椅中间的冰箱，小鹏P5拥有同级最多的储物空间，车内各种物件都能够实现随取随放。最重要的是，其在储物空间方面的设计也是从用户使用需求出发，实现了设计的优化，以进行空间腾挪，比如扬声器位置的设计，可升降的扬声器不仅高级感十足，并且实现了空间的压缩。

面对交通属性越来越轻，而“第三空间”概念逐渐兴起的情况，各大品牌必然在未来迎来一场关于汽车空间的设计变革。国人对大空间的热爱已写进了DNA，国产车型也为了满足空间需求，不断在空间领域深耕，在保证尺寸的同时，进行实用性、舒适性设计，甚至带来与以往完全不一样的空间结构。这不由得令人思考，未来的汽车空间设计，还会有怎样的惊喜？