小鹏汽车：5月订单已恢复到涨价前水平

距中长期目标仍然较远

5月23日，小鹏汽车发布2022年第一季度的未经审计财务业绩，2022年第一季度总收入为人民币74.549亿元，较2021年同期上升152.6%，以及较2021年第四季度减少12.9%；毛利率为12.2%，相较而言，2021年同期为11.2%而2021年第四季度为12.0%；2022年第一季度小鹏汽车普通股股东应占净亏损为人民币17.008亿元，相较而言，2021年同期为人民币7.866亿元而2021年第四季度为人民币12.872亿元。

图源网络

2022年第一季度汽车销售收入为人民币69.988亿元，较2021年同期的人民币28.103亿元上升149.0%并较2021年第四季度的人民币81.872亿元减少14.5%。按年增长主要由于汽车交付量(特别是P7及P5)增加所致，而按季减少则是在受与春节有关的季节性因素影响下汽车交付量减少所致。

2022年第一季度汽车总交付量为34561辆，较2021年同期的13340辆上升159%；2022年第一季度智能运动型轿车P7交付量为19427辆，较2021年同期的7974辆上升144%。智能运动型轿车P7每月交付量于2022年3月首次突破9000辆；2021年10月开始量产后，智能家庭型轿车P5的交付量保持稳步增长的势头，于2022年第一季度达到10486辆，其中超过50%可支持XPILOT3.0或XPILOT3.5。

小鹏的一季报数字并不亮眼，不过小鹏在财报电话会议上给出了一系列解决方案：覆盖15万-40万价格区间的产品规划、应对电池短缺的供应链布局、探索新的服务收费等。此外，小鹏方面还表示，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，但未来芯片仍是产能的制约因素。

产品矩阵将覆盖15万-40万价格区间

在产品方面，小鹏已经成功打造了P7和P5两款热门车型。今年第一季度P7交付量为1.94万辆，同比增144%；P5自去年10月开始量产后，交付量也保持了稳步增长的势头，今年第一季度交付超过一万辆。

何小鹏介绍，旗舰车型G9将在第三季度正式上市发售和量产，第四季度将迎来大规模交付。此外他还透露，明年，小鹏计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，这两款新车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的“颜值担当”。

他强调，多款量产车型将完整覆盖15万-40万价格区间，进一步加强小鹏在各个细分市场的领先优势。而新车型的推出也将结构性改善毛利，以实现25%以上的整体毛利率目标。

值得注意的是，小鹏透露其正在考虑推出新的服务收费方式。5月9日起，小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。何小鹏对此表示，希望智能辅助驾驶系统变得更加普惠并可供更多客户使用，未来可衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按时长或者里程收费的服务方式，“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”

在产能方面，受供应量等因素影响，小鹏汽车4月仅交付9002辆，环比下跌42%。何小鹏在财报电话会议上介绍，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。

为覆盖电池和原材料成本上涨，自3月21日起，小鹏全线产品提价1万-2万元，涨价后的市场需求仍较强。何小鹏更介绍，如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。在电池供应方面，何小鹏介绍，小鹏基本完成了电池供应多元化布局，将会大大降低电池供应链方面的风险。

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