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如果说过去的腾势是生不逢时，那么如今的腾势可能真的要腾飞了。 提起腾势，许多人或许还是一脸懵。也是，这个品牌的存在感的确低了那么一些，腾势300、腾势X作为旗下少有的“硕果”也鲜有存在感。 但真要说起来，作为奔驰母公司戴姆勒与比亚迪共同设立的品牌，腾势的出身可不差。另一方面，早在2014年，腾势就有了腾势300。在那样的时间点就推出一款新能源车型，这份高瞻远瞩的眼光也不是谁都有的。  然而早些时候的市场对于新能源汽车的态度远没有如今这般火热，因而腾势的一系列产品也并未掀起太大的波澜。从某种意义来说，这可能就是生不逢时吧。 不过现在不一样了，新能源汽车受到了前所未有的瞩目，而腾势也终于迎来了它的崭新机遇。于是，腾势带着一款腾势D9重新杀了回来。这一次，腾势似乎势在必得。 一方面得益于今时不同往日的比亚迪的强力赋能。  需要说明的是，比亚迪在腾势中的持股比例目前已增至90%，这就意味占据主导权的比亚迪可以将更多的想法付诸到产品中去。 而在如今的新能源市场，比亚迪可谓是绝对的霸主。以4月份的销量排行榜来说，比亚迪几乎已经是霸榜的存在。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，手握这些利器的比亚迪所向披靡。而这些强力因素，均被悉数应用在了腾势D9上。 简单来说，腾势D9用的这一套东西已经经过了市场的充分检验，并且市场的认可度与评价还都相当高。由此，无论是插混版本还是纯电版本，在比亚迪的赋能下，腾势D9的产品力都有着极大的保障。  另一方面是腾势D9的精准卡位。 相比火热的新能源轿车与新能源SUV，新能源MPV还算是一片蓝海。对于身为新能源MPV的腾势D9来说，这便是又一层机遇。 过去的MPV市场基本都被那几位耳熟能详的燃油“老炮儿”割据，以传统的燃油车型从中突围实在太过困难。但像腾势D9这样的新能源车不一样，在大环境的BUFF下，消费者很乐于去尝试这些新鲜的事物，由此腾势D9就有了在MPV领域中跑马圈地的机会。  另外值得一提的，还有价格。 DM-i车型预售价33.5万-44.5万元，EV车型预售价39万-46万元（售价66万限量发售99台的创始版更多的只是噱头）。平心而论，这样的价格真的挺有诚意的。觉得高的，更多是对于其身后比亚迪有偏见。要知道，新势力们动辄就是三四十万的售价，而比亚迪为什么就不能？ 事实上，比亚迪自家的唐和汉都卖到了二三十万，并且销量都相当不错。而腾势D9作为一款承袭了比亚迪的优良基因、车长超过5米2的中大型新能源MPV，再考虑到其更高的品牌定位，卖到三四十万是绝对没有问题的。  就拿MPV中的常青树别克GL8来说，腾势D9的售价也只是基本与其持平。但从产品力上来讲，尤其是在舒适性配置以及智能化等一些方面，腾势D9似乎还要略胜一筹。 总的来说，腾势D9在扎实的产品力的基础上匹配了一个很合理的价位。相比早期的生不逢时，如今的腾势D9显然有着更加广阔的天地可供施展。那么剩下的，就是要借此机会建立起广泛的认知了。说不定，腾势真的就由此腾飞了。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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