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电动化与智能化正在保持着双螺旋的关系，不断牵引着汽车产业转型。随着电动汽车渗透率的快速提升，智能汽车也有望加速放量，给整个产业带来价值重塑。 在智能化接棒电动化成为行业发展核心驱动的过程中，谁能抢占先机成为赛道的领跑者？是目前业内颇为瞩目的核心话题之一。近日，长期深耕新能源汽车产业的北汽新能源交出了一份掷地有声的答卷。伴随着极狐阿尔法S全新HI版的上市，公司的品牌高端化及产品智能化转型，均迎来了一个全新的开端。
公开信息显示，极狐阿尔法S全新HI版是北汽极狐与华为联合打造的产品，新车是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，更是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。 诚然，与华为的合作，让这款车甫一诞生就备受资本及消费市场关注。但透过表面的热度，这款车背后还蕴含着更深层次的价值值得被业内外认知。 正如北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇所言，在打造极狐阿尔法S全新HI版这件事上，北汽既是第一个吃螃蟹的人，也是行业的先行者。在这款车推出后，行业内终于有了可借鉴参考的范本。
精准洞察消费需求变化 产品高端化先行 在极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会上，“让先行者先行”这句slogan的出现频次极高。极狐为何有底气将自己称之为“先行者”？它的先行体现在哪些方面？
首先，作为北汽的高端新能源品牌，极狐的先行自带历史“基因”。早在2010年，国内新能源汽车产业刚刚萌芽之时，北汽就率先专攻电动汽车研发，并将新能源汽车公司独立并实现A股上市。 北汽对汽车电动化趋势的精准洞察，以及长达12年的深耕，既体现了行业先行者的魄力，也透露出行业带头者的毅力。 尽管在这个过程中，北汽新能源的发展经历了一定的波折，但12年持续积淀的三电技术、平台技术、智能网联技术以及验证测试技术，却被极狐如今的发展构筑了坚实的护城河。 据北汽蓝谷披露的2021年年报报告，公司报告期内研发费用12.08亿元，同比增长67.92%，占营业收入比重13.65%，超过国内多数自主品牌。 能够在企业经营承压的背景下持续进行高额的研发投入，北汽的这份坚持，让业内看到了其作为行业先行者的定力。 值得一提的是，北汽新能源也是国内率先发力高端市场的汽车品牌。刘宇透露道：“5年前，我们预见到中国新生代消费者的登场，必将加速汽车的智能化和高端化进程，由此策划了全新的极狐品牌。” 由此可以看出，极狐品牌的诞生并非是偶然，而是北汽基于对新能源汽车产业的长期观察，对消费者需求变化的精准洞察而进行了决策。 正如刘宇所言，作为中国第一家新能源整车企业，北汽是行业电动化转型的先行者，参与和见证了电动车在中国的市场培育、技术进步、生态发展和产业繁荣。而在智能化转型的新浪潮中，我们仍然先行一步，要去争抢一个前排的位置。 从这个角度来说，极狐品牌正是北汽新能源面向高端市场的一支“先锋军”，而极狐阿尔法S全新HI版则是北汽智能化转型的首个作品。 据了解，在极狐阿尔法S全新HI版推出后，后续还有极狐阿尔法T全新HI版推出，极狐的这支高端化、智能化“先锋军”队伍将越来越壮大。 锚定智能化趋势 创新合作先行 2021年，坚持“不造车”的华为在汽车圈内掀起了一股巨浪，与其有合作关系的A股上市公司股价均有所上涨。 在资本市场上，一直上演着“沾华为必火”的定律，这其中不乏一些主动蹭热度的公司，希望借助华为概念提振自身的估值。 相反，率先与华为展开深度合作的北汽却非常低调，并未将华为概念作为产品宣传的“噱头”。 实际上，北汽极狐与华为展开合作时，华为作为通讯巨头公司，在汽车圈内的声量和话语权并不突出，更没有所谓的“灵魂论”诞生。 而北汽极狐早在5年前就洞察到了ICT企业的重要性。“万物互联的时代正在到来，汽车必需跨越数字鸿沟，成为一个移动终端，一个数据接口，否则将失去竞争力。”正如刘宇所言，智能化转型是全行业共同的课题，如何让汽车拥有眼睛、大脑和语音能力……这些是ICT企业所拥有的成熟能力，北汽极狐在5年前就将华为视作为重要的合作伙伴，并付诸了实践，如今的极狐阿尔法S全新HI版，正是双方面对智能化转型交出的首个答卷。 实际上，北汽极狐与华为的合作，并非是某一方的“单相思”，而是共同基于行业趋势作出的“双向奔赴”。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露道，经过最近3年的实践，华为越来越清楚的看到汽车行业走到了关键的时间拐点。在汽车产业转型的过程中，数字化技术、电力电子技术是关键，而华为在这些领域拥有30多年的积累，基于此，华为非常乐于帮助车企造好车，帮助与我们深度合作的伙伴成为全球领先的车企。
可见，北汽极狐与华为的“牵手”，既是一种合作，也是一种互相成就。同时，需要特别关注的是，虽然目前华为的汽车“朋友圈”非常广泛，与之合作的车企层出不穷，但向北汽极狐这样的深度合作，却是不多的。 从双方打造的首款产品极狐阿尔法S全新HI版就能窥知一二，这款车既是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。 要知道，华为的Huawei Inside模式并不是面向所有车企的，而极狐阿尔法S全新HI版不仅是首款将该模式深化落地的车型，也是双方在高阶自动驾驶领域交出的首个答卷。 据了解，为了打磨好这款产品，双方的工程师在一起工作了超1200天，泛化测试里程超百万公里，这些记录在业内实属罕见。 面对匆匆来袭的汽车智能化趋势，有的车企害怕与跨界者深度合作进而失去灵魂，有的则迟迟止步不前仍然固守此前的“整零关系”，而北汽极狐与华为却抢先起跑，成功打造了一套可供业内借鉴参考的合作模式。 就像刘宇所说的那样，先行者意味着会遇到很多无法绕开的问题，也没有“作业”可抄，但先行者的荣耀也在于此。通过与华为的合作，双方在很多问题上找到了解决方案，甚至成为了技术的输出者和标准的定义者。 从这个角度来说，北汽极狐这一次的“吃螃蟹”，不仅让业内有作业可抄，更为产业合作生态的建立提供了一个新的范本。 发掘软硬件适配“最优解” 实现“技术共同体”先行 “两个奋斗者伙伴，一部高级豪车”。
在极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的现场，主办方将最核心的宣传语锁定于此。由此也透露出彼此对于这段合作关系的重视。 据了解，余承东为了此次发布会，专程从深圳飞到了北京。刘宇更是将双方定义为“技术共同体”，并把合作代号命名为HBT。 是什么驱动着两家不同领域的企业如此紧密地粘合在一起？有业内人士认为，是“软件定义汽车”的大趋势，是智能汽车日新月异的技术升级需求。 对此，刘宇回应道，汽车的智能化，不是简单的软件+硬件的物理结合，而是两者之间要产生一种化学反应。因此，软件和硬件的适配，对汽车制造业提出了很多前所未有的全新课题，倒逼企业和行业成长。 据了解，在极狐阿尔法S全新HI版研发过程中，双方的首发、首用技术至少有7项，涵盖了量产激光雷达布置、量产激光雷达安装使用可靠性、双冗余系统应用等。 这些核心技术的攻克，是双方作为“技术共同体”取得了最核心的成果，也让彼此逐渐找到了软硬件适配的“最优解”。从这个角度来说，极狐阿尔法S全新HI版的推出，是北汽极狐与华为合作的一小步，也是行业发展的一大步。 正如刘宇所言，车企闭门造车、敝帚自珍的时代已经成为过去式，未来的发展模式一定是靠生态。 余承东也认为，与北汽极狐的合作，让双方不断突破了产品和产业的边界，走了前人未曾走过的路。 “生态越好，越有利于成本控制和规模拓展，越能促进产品升级和技术迭代。”在刘宇看来，打造好合作生态，既能促进中国汽车产业的崛起，也将让汽车界、科技界和互联网界共同受益。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
