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随着环境保护的日益严峻和 “低碳经济” 兴起，减排成为世人瞩目的焦点。据联合国调查，世界上污染最严重的 10 个城市中，有 7 个在中国。目前，全球交通运输设备的石油需求约占石油总需求量的60%，在中国，汽车的石油需求约占石油总需求量的35%.出于能源安全角度考虑，中国和很多发达国需要降低对石油的依赖。因此，新能源汽车产业的发展日益受到各国政府的重视，纷纷出台了各种扶持政策。 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、 混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过 400 万辆液化石油气汽车，100 多万辆天然气汽车。目前中国市场在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。 一、中国新能源汽车市场现状分析 从过去 2015 年销量来看，新能源汽车表现非常出色，2015 年新能源汽车的销量为 33.11 万辆，相比去年同比增长了 340%，从数据来看，新能源汽车前景一片光明。 不仅如此，新能源汽车市场会越来越好、 应用越来越广泛，主要原因有： （ 1）纯电动车在公交领域得到推行 众所周知，公交纯电动化是多数地区特别是一、二线大城市新能源推广的重点，据不完全统计，截止2015 年底，所有已发布新能源政策的 44 个城市，有超过 30 个城市的政策中包含公交电动化的内容。国家在公交领域推崇电动车，主要有以下原因： 1）环保效果更佳明显。 以获得联合国颁发的 “城市气候领导奖” 深圳为例，深圳现在拥有 1 200 台纯电动公交巴士，每年可节约 5 000 万升燃油，每年减少 11吨 CO2 的排放，现拥有 850 万台纯电动出租车，每年可节约 1 200 万升燃油，每年减少 2.7 万吨 CO2 排放，可一步到位实现节能减排。全国 120 万台出租车，20万台公交车，占全国机动车总量的 1.7%，耗油和排放量却占到 27%以上，将公交置换成纯电动车，可以一步到位实现零油耗零排放，更好的节能减排。 2）运营环境适合应用纯电动车。 公交大巴在固定路线运营，出租车在城市范围内运营，这样的固定线路和范围，易于充电桩设施布置，从而解决了充电桩配套的问题。政府拥有较强的话语权，在公交领域，政府拥有较强的话语权，可以有力推动新能源和出租车的置换和应用。国家领域走纯电动化线路是最优选择，公交巴士纯电动化已经是全世界大部分城市的共识。（ 2）插电式混动车在私家车领域得到广泛推行国外各大车企都通过了 PHEV （通过插电进行充电的混合动力汽车）抢占市场，主流企业都有插电式混动车型，与纯电动车型比例达到了 8:1，以大众为例，在 2018 年，大众 PHEV 将全面进入中国。其中，推出大众 e-up 和大众 e-Golf 两款纯电动车，另外还将推出包括奥迪 A3e-tron 等在内的 10 款插电式混合动力车型。原因主要在以下两个方面： 1）在中美欧，90%私家车日均行驶里程≤50 km，只要新能源汽车的纯电续航在 50 km 以上，就可以满足绝大部分用户的日常用车需求。 2）车主节假日有自驾需要，要求私家新能源汽车要兼顾长途出行。所以说，插电式混合动力汽车是目前私家车的最好选择。 例如，国产品牌比亚迪 2015 年主推的插电式混合动力汽车秦和唐 1-12 月份累计销量近 3.2 万台，蝉联新能源车年度销量冠军，比亚迪唐自 2015 年 6月份上市以来，销量稳步提升，12 月份获得新能源车单月销量冠军，私车消费者也更倾向于选择插电式混动的车型。毫无疑问，比亚迪大力发展新能源汽车技术，抓住了国家对于 “公交领域和私家车领域各有侧重相互带动，协同发展 “的方向。 二、新能源汽车发展的启示 （ 1） 加强对消费者的引导，走出新能源误区。 新能源汽车的进一步推广，必须要得到消费者的认同与信奈，因此有必要加强宣传引导，使消费者走出误区。 误区 1：电动车电池电量不足 事实上，标称电量≠实际可使用电量，而电表显示充电电量≠实际充电电量；另外，不同驾驶习惯会影响电池耗电量，温度影响电池定能及电量；最后，应当正确看待电池电量正常衰减。 误区 2：电动车电池寿命让人担心 从续航里程来看，完全满足日常使用，例如超过50km 的国产比亚迪 e6 出租车续航里程仍能超过250km，保持约 84%的容量。 从电池寿命来看，电池寿命大于整车寿命，15 年后仍能保持约 70%的容量，从电池质保来看，整车 6 年或者 15 万公里，电池终身质保。 误区 3：电动车电池安全存在隐患 电动车安全无忧，例如国产比亚迪的 e6 纯电动车不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全的、电池安全等测试，而且还按照美国FMVSS （美国汽车安全技术法规） 标准，美国 US—NCAP （新车评价规范）以及美国保险协会 IHSS 实验工况进行了验证，同时满足 ECE R100 （关于就结构和功能安全性的特定要求方面认证蓄电池电动车辆的统一规定）的要求。 （ 2） 加大在新能源汽车技术的研发和相关基础 设施方面的投入。现阶段，政府对新能源汽车的政策支持主要是补贴，单政府补贴毕竟不是长久之策，而且易造成企业对政府的依赖。要推广新能源汽车、 降低新能源汽车的购买成本，根本上要依靠技术方面的突破，这就要求企业和政府加大在研发方面的投入。对于新能源汽车的共性关键技术，政府更是需要加大研发的力度，此外新能源汽车相关基础设施方面的投入也需加大。 （ 3） 政府需引导新能源汽车科研力量的合理配置。 目前国内新能源汽车产业联盟数量众多，但是各个产业联盟均是以当地一个主要的汽车生产企业为主体建立，这样就分散了中国有限的新能源汽车的科研力量。因此，需要政府统一引导新能源汽车科研力量的合理配置，比如整合现有的产业联盟，形成分别以混合动力汽车、 电动汽车、 燃料电池汽车为对象主体的三大产业联盟。 三、结束语 发展新能源汽车符合我国国情，新能源汽车产品是属于国家级战略，在经历了潜心发展阶段后，新能源汽车制造公司积累了大量技术，产业高度整合，技术高度集成。只要政府企业共同努力，统过明确市场定位、 加大自主研发力度、 完善配套设施等措施，不断增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，相信国产品牌的新能源汽车发展趋势会越来越好。 |
